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随着2023年上半年结束，各大车企期中考成绩纷纷揭晓，作为汽车界顶流的比亚迪自然备受关注。当然，比亚迪没有令人失望，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠，海内外销量均创下新高，在品牌、技术等方面都取得重要突破，毫无疑问是今年最有话题性的品牌之一，接下来我们看看比亚迪这半年来做了什么。

月销量冲破25万辆，新车集体“狂飙”

首先，我们来总结比亚迪上半年的销量表现。比亚迪6月份的整体销量达到25.3万辆（乘用车25.16万辆），同比增长高达88.2%，是其月销量首次突破25万辆大关，以断层式的优势领先特斯拉、大众等品牌；累计销量方面，比亚迪在上半年卖出了125.56万辆新车（乘用车124.82万辆），累计同比增长95.78%并且已达到2022年全年销量的2/3。

比亚迪董事长王传福此前曾表示今年的销量目标至少300万辆，最好能够比去年翻一番到360万辆，目前公布的半年销量实现了最低目标的41.85%。作为参考，此前长期占据中国市场销量第一的一汽大众销量最好的一年也就216万辆（2020年，含奥迪、捷达等品牌，光大众品牌为128万辆），无论比亚迪的年度目标能否实现，对其他品牌来说都是遥不可及的数字。

接下来我们再来看一看比亚迪旗下各车型的销量。王朝、海洋两大产品线的销量均在稳步提升，上半年累计销量分别为66.37万辆、52.66万辆，6月份的销量也都在11万辆以上，这得益于秦、汉、唐、宋、海豹等主力车系在上半年先后完成改款，推出产品力更强、性价比更高的冠军版车型以进一步巩固在各自细分市场中的领先优势。

其中，秦和宋（宋PLUS+宋PRO）的6月份销量分别为4.42万辆和4.23万辆，半年销量分别为21.58万辆和26.06万辆，以绝对优势拿下紧凑级轿车、SUV销冠；汉的6月份销量和半年销量分别为2.32万辆和9.6万辆，从定位上看毫无疑问是中大型轿车第一，从定价上看汉的销量也超过凯美瑞、雅阁、迈腾等20万级合资轿车；而唐的月销量也能稳定在1.5万辆左右，位居整个SUV市场前列。

至于其他车型，像元PLUS和海豚也保持着非常好的势头，6月份的销量高达3.39和3.11万辆，持续为比亚迪贡献相当一部分销量，而上市才第二个月的海鸥月销量已经突破2万辆，6月份销量超过2.3万辆，可谓上市即爆款。

再看看更高端的腾势品牌，腾势D9连续4个月销量破万，上市半年多就上升到MPV销量榜前列，仅次于MPV标杆别克GL8，而且两者的销量非常接近，大有超车之势；而腾势N7上市24小时就收到过万个大定，相信又将是一款爆款新车。

因为过硬的产品力和超高的性价比，比亚迪旗下爆款的车实在太多，这也是王传福定下全年300万辆+目标的信心根本，其实比亚迪不少新车上市才2、3个月，销量仍在爬坡阶段，下半年的销量增长很可能更加快。

出口量快速提升，海外工厂加速拓展

近两年中国品牌出海成为一个趋势，国内销量领先的比亚迪同时也在积极布局海外市场，以ATTO 3（即元PLUS）为代表的车型已出口至53个国家和地区，其中包括日本、德国等诞生了许多知名汽车品牌的传统汽车强国以及澳大利亚、新西兰、新加坡、中国香港、泰国、巴西等市场，涵盖欧洲、东亚、东南亚、中东、大洋洲、南美等地区。

虽然比亚迪还不是出口量最大的中国品牌，但其增速十分可观，今年上半年的海外销量就已达到7.43万辆，而去年下半年比亚迪才正式开始乘用车出海。前面提到ATTO 3是目前比亚迪的出口主力，凭借产品力与性价比兼具的优点，ATTO 3迅速在海外打开销路，成功在多个市场拿下新能源车销冠，例如泰国连续5个月纯电动车销量第1、新加坡1-5月累计纯电动车销量第1、以色列连续7个月单一车型销量第1……以上还是截至5月的数据，相信这些记录还会延续。

除了一些汽车市场相对发达的地区，比亚迪还将目光瞄准人口密集但新能源车尚未发展起来的地方。目前比亚迪的出海模式以国内生产再整车出口为主，但未来至少会建设2座海外工厂，其中比亚迪首座海外生产基地泰国工厂预计在2024年投产，届时将拥有15万辆的年产能，除了辐射整个东南亚外还能出口至澳大利亚、新西兰等同为右舵的市场。

此外，比亚迪在6月底宣布与中美洲知名汽车经销商ATL汽车集团达成合作，为加勒比海地区引进新能源车产品，促进当地的汽车电动化进程。比亚迪也在7月初宣布在巴西巴伊亚州卡马萨里市建造大型生产基地，由电动客车和卡车底盘生产工厂、新能源车乘用车整车生产工厂和磷酸铁锂电池材料加工工厂三大工厂组成，计划年产能达15万辆。

这两座海外生产基地的选址颇为巧妙，比亚迪能够充分利用当地丰富的港口资源、锂矿资源以及相对低廉的生产成本，同时东南亚和南美洲都是人口密集但新能源车尚未发展起来的地区，比亚迪所生产的经济、好用的产品非常适合这些第三世界国家，未来会是十分有潜力的市场。

高端品牌、新技术接踵而至，真的可以“横着走”

2023年比亚迪所做的另一件大事是品牌形象升级，代表事件就是先后发布了仰望、方程豹两大高端品牌以及与之配套的仰望架构、DM-o混动系统、云辇智能车身控制系统等领先业界的新概念和新技术，意味着比亚迪正在向被国外品牌垄断的高端汽车市场发起挑战。

今年1月5日，仰望品牌正式发布，同时登场的还有品牌处女作：豪华硬派越野车仰望U8和高性能超跑仰望U9。相信仰望U8尤其令我们印象深刻，几乎没有在民用车上出现过的科幻外形以及蟹行模式、原地掉头、浮水模式等硬核越野功能令全球观众为之赞叹，极致的技术和豪华正是其背后的仰望架构的重要内涵。

仰望架构下面有易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能驾驶辅助系统六大超级技术，这里就说一说最有话题性的两个：易四方和云辇。蟹行模式、原地掉头、浮水模式等功能正是易四方驱动系统的具体能力展示，四个220kW轮边电机让车轮有独立的扭矩控制，不仅拥有880kW/1280Nm的强悍性能输出，更是实现上述几项脱困功能的基础。

云辇智能车身控制系统最好的展示是仰望U9在发布会上的“跳舞”出场，云辇是比亚迪全栈自研的智能车身控制系统，填补了中国品牌在底盘控制技术方面的空白。与传统的底盘控制技术相比，云辇让悬挂在垂直方向上有更加智能、独立的控制能力，功能从简单到复杂分成云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X四个等级，分别应用在王朝/海洋旗舰、腾势、仰望的车型上，像云辇-C有常规的路况感知、悬挂阻尼控制等能力，最极致的云辇-X除了进一步拥有悬挂高度控制、刚度控制等能力外，还正如仰望U9展示的那样四个车轮能够独立地上下活动，对操控性、舒适性、安全性和越野性能都有重要帮助。

6月初，比亚迪发布了定位在仰望和腾势之间的又一个高端品牌：方程豹。官方对其定义是新能源个性化品牌，首款车型“豹5”已经在7月初发布，同样是一款混动硬派越野车，对标豪华硬派越野车标杆奔驰G级，售价预计在40-60万之间。

除了非承载式车身和“三把锁”这些硬派越野车必备的硬件，豹5还搭载了云辇-P和全新DM-o混动系统，DM-o综合了DM-i和DM-p的核心优势，即集低能耗、长续航、高性能于一身，成为比亚迪最新的王牌科技。得益于此，豹5在前后双电机的支持下最大输出超过500kW，比奔驰G63还高不少，同时综合续航超过1200公里。

今年整个汽车市场较为平淡，不少品牌面临销量压力，但比亚迪无疑是逆市的存在，基本盘王朝+海洋两大体系销量节节上升，并趁势推出性价比更高的新款进一步扩大市场份额，销量在中国市场独一档。腾势品牌D9、N7两款新车一上市就大受欢迎，众多先进技术加持的仰望和方程豹品牌未到上市就赚足眼球，比亚迪的上半年可谓多点开花，强势的表现不仅令合资品牌黯然失色，更是中国品牌前进路上的旗手。