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编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|张驰

2000年初中级车的风起云涌，来源于电子力压机械的强势兴起，进而带来汽车安全、舒适等配置的指数级提高，躺在豪华车领域睡大觉的品牌，对日系等品牌的科技平权和性价比降维打击，很快就没有了招架之力。

凯美瑞诞生于1982年，2006年引入广汽丰田已是第六代。

41年来，持续迭代的凯美瑞，全球已经赢得超2300万名用户的青睐，累积了强大品牌号召力。

凯美瑞的历史可以追溯到1970年，丰田当时推出一款名为Carina的紧凑型车，与丰田塞利卡Celica小跑车共享平台，到了1977年，第二代丰田Carina问世。直到1980年1月23日，丰田基于第二代Carina推出一款四门轿车Celica-Camry，至此迎来了发展契机，这就是凯美瑞的前身。

1980年爆发第二次石油危机，经济型轿车的增长有明显的时代背景。丰田在1982年推出一款前驱紧凑型轿车，凯美瑞应时而生。第一代的凯美瑞代号为V10，标志着凯美瑞车系正式独立。

代号为V20的第二代丰田凯美瑞于1986年在日本面世，这一代凯美瑞变不再棱角分明，风阻系数大幅降低。除了车长增加120mm以外，车宽、车高和轴距都没有变化。

1991年，凯美瑞针对海外市场增加了XV10系列，从此凯美瑞从一个紧凑型车升级成了中型车。随后凯美瑞被引入中国，在国产前国内一直称其为“丰田佳美”。2006年5月，第六代凯美瑞在广汽丰田下线，开启了丰田在华业务的进阶之路。

目前在国内销售的是2017年上市的第八代凯美瑞，分2.0L、2.5L自然吸气和2.5L混动车型。在外观上大胆突破，内饰用料和做工进一步提升，操控体验方面也有很大进步。

6年过去了，人们期待凯美瑞有更大的革新和与时俱进换代，第九代凯美瑞呼之欲来。

没有最突出的感觉，只有都不错的印象，外加可靠性极高，恐怕就是世界上2300多万凯美瑞车主的通感。

无疑，同级车中世界上销量最大、国内最具竞争力的凯美瑞遇到了新能源转型冲击。

就像17年前，凯美瑞国产时，包括其在内的一众中级车以越级配置、舒适度和性能迅速开辟并占领了赛道。新能源推进略显迟滞的丰田，目前同样遇到来自中国新能源产品的挑战。

第九代凯美瑞将继续续写传奇还是至此沦陷，注定将是一个写入丰田历史的里程碑车型。