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书接上回，前两天笔者写了对于7月6日中国汽车工业协会拉着16家主流车企《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（后简写为承诺书）这个事情的看法，简单来说就是要求这几家车企协定不打“价格战”，维护市场稳定。但是就在两天后，这个事件迎来了巨大反转，这也让该承诺书彻底成为“一纸空谈”。

具体说来，就在7月8日，中国汽车工业协会发布了一份补充通知，宣布将承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的表述删除，原因在于此表述不明确且易引发误解。而作为该承诺书核心内容的“不价格战”被“撤回”之后，此次承诺书的签署岂不是成为一次没啥意义的茶话会？那么不打价格战的核心观点为什么会被撤回呢？

一是该承诺书确实有违反我国的《反垄断法》，已经是属于不正当竞争行为，我国《反垄断法》明确规定：禁止具有市场支配地位的经营者从事滥用市场支配地位的行为，而此次16家车企签署的承诺书在价格方面采用的限价和约束自由定价的条款，很明显违反了《反垄断法》中关于自主定价、公平竞争的原则，而宣布删除该条款比较大的可能性是为人所举报。

二是各家车企的做法，如果对今年上半年汽车价格走势以及各车企行为做一个简单的分析，我们能发现，特斯拉就是一条“价格鲶鱼”，凭借自己优秀的成本控制多次降价，让众多车企都不得不跟着降，不断压缩利润空间，因此也有不少网友表示这次承诺书的主角就是特斯拉，其余15家车企“摁着”特斯拉，“强制”签下了承诺书。

但是特斯拉的做法却很有意思，7月7日，特斯拉“另辟蹊径”，玩了一个简单的营销套路——老带新，老车主引荐新车主可获得积分，而新车主直接减免3500元，实际上就是变相降价，可以说给了中汽协面子，但不多；此外，大众也宣布旗下一款车型降价促销，而这两家刚“承诺”，就“变卦”的做法，也让这条协定成为空谈。

三是整体的舆论影响，从7月6日16家车企签订承诺书开始，网络上就掀起一片哗然，不少网友公开嘲讽，实名抵制这样的“价格联盟”，甚至一些没有参加该项协议的车企也因此出了圈，成为不少网友的购车首选，而同样在协定中的特斯拉也被戏称为15家车企一起为特斯拉打广告。

总的来说，该协定所引起的舆论反噬相当之大，如果说中汽协依旧坚持该承诺书的话，在全网如此范围的抵制下，参与的车企更大的可能是吃力不讨好，给消费者留下负面印象，销量反而会受到影响。

写在最后

总的来说，面对激烈的市场竞争和消费者日益增长的消费需求，价格战在汽车行业中已然无法避免。

对于车企而言，要想在市场中立足，不止在价格方面要有优势，更应从提升自身的技术能力，产品质量，服务水平、成本控制等方面出发，通过增强竞争力来吸引消费者，只有这样新能源作为现在中国汽车的“金字招牌”，才能走出国门，而且从长期来看，质量和服务才是决定企业存亡的关键。

至于那些“哭着喊着”说造车亏钱，造一辆亏一辆的企业，真的应该深思，是不是该调整经营策略，或者不造车换一个发展方向，毕竟不造车就不会亏钱，对吧？