凤凰网汽车

作者 | 葛帮宁 沈天香

编辑 | 李国政

一场技术说明会，展示了“全球第一车企”该有的样子。

2023年6月13日，在日本富士山下，丰田汽车举办一场主题为“改变汽车未来”的技术说明会，公开讲解丰田汽车面向电动化、智能化等未来汽车领域的技术实力。

说明会悉数释放了20多项新技术开发情况，包括被称为“BEV游戏规则改写者”的全固态电池，丰田汽车称，已经克服了核心课题，成本核算后便将进入量产阶段。同时，还讲解了次世代电池、极超音速技术和氢能方面的次世代电池系统等。

推动电动化的途径，不仅是技术突破，丰田汽车还强调了制造水平进化的重要性，表示将通过模块结构、车辆自动化移动生产线技术和数字孪生技术等，让生产工序、投资成本和生产准备工作都节省一半。

依托这些变革，丰田汽车计划，在2026年，面向市场推出次世代BEV产品；在2030年，其全球BEV产品销量预计达到350万辆。在FCEV方面，也将降低37%的成本，快速推动FCEV商业化发展。

这场技术说明会受到全球关注。世界从中看到了丰田汽车的技术实力，以及志在改变汽车未来的野心。

很多行业人士认为，如果此前还质疑丰田电动化转型不够明朗，那么这一次对丰田的技术应该比较清晰了。“人们不再担心这家全球最大的汽车制造商，在向电动汽车转型进程中落后。”有分析师表示。

6月14日，技术说明会后第二天，丰田汽车股价飙升至16个月高点，多家证券公司上调对丰田汽车的目标价。还有一些分析师认为，在生产复苏和日元贬值提振收益的推动下，丰田汽车预计在本财年（截至2024年3月）将实现创纪录的营业利润。

几周后，7月4日，丰田汽车宣布，已简化制造全固态电池所用材料的生产过程——这是一个重大的飞跃，它能大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程。

在2020年夺回全球销量第一宝座后，丰田汽车已3年蝉联全球车企销量桂冠。种种迹象表明，这家“全球第一车企”并非新能源时代的迟到者，反而很可能是汽车未来的改变者。

01.

被误解的丰田

否定纯电是单一路径，就意味着抵制电动化——这或许是外界对丰田汽车最大的误解。

数年来，丰田汽车前任社长丰田章男一直坚持汽车产业应该用多元化方式，来应对碳排放。这家车企在多条技术路径上发力，以满足不同用户的需求。面对电动化转型，其战略是坚持“全方位”——电混（HEV）、插混（PHEV）、纯电（BEV）和氢电（FCEV）等。

相比一些ALL IN纯电的汽车制造商，丰田汽车倾向于上述这种更为平衡的方式。这背后有很多原因，比如考虑到了锂等电池原材料稀缺、充电设施不完善、火力发电不够环保，以及电池后续处置制度不完善等问题。

就是因为这种多管齐下的战略，丰田汽车经常被一些投资者、电动车爱好者批判，他们认为丰田汽车在电动车领域“行动迟缓”。

直到现在，尽管在全固态电池等方面取得了重大突破，也不意味着丰田汽车会把鸡蛋放进纯电这一个篮子里。

丰田汽车首席科学家吉尔·普拉特（Gill Pratt）曾在今年初一次演讲中，用数据科学地论证过：大量的混合动力汽车，甚至要比少量的电动汽车对二氧化碳的影响更大。也就是说，当前双擎混动技术减碳贡献比纯电车型还大。

全球共同目标是碳中和，而电动车是达成该目标的重要手段。事实上，在碳中和方面，丰田汽车远比大多数车企想得更早、更长远。亦因此，无论是在混动、纯电还是氢能方面，丰田汽车都早已投入研发，并且取得累累硕果。

作为混动技术的开创者之一，丰田汽车早在上世纪70年代就开始研发混合动力汽车，1997年首辆丰田普锐斯于日本上市。行业中流传着一句话——“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”。目前，其智能电混双擎已经更新到第五代。

对氢电的探索也很早。2002年，丰田汽车开始研发氢燃料电池车,并于2014年推出了首款车型——Mirai，这是全球首款量产氢燃料电池车。如今，这款车已以进口方式导入广汽丰田，官方售价为74.8万元。

更进一步的是，2026年，丰田汽车将量产使用的次世代氢燃料电池，单体发电量达到现有电池单体的1.3倍，续航里程增加20%，接近1000公里。在制氢技术、马鞍型和平板型储氢罐等方面，也有突破。

从当前市场来看，丰田在纯电领域未如混动和氢燃料电池车那样成功，但其在纯电方面的探索，其实走在前沿——早在上世纪80年代，丰田汽车就推出过EV-10到EV-40系列的小型纯电动车型。

通过30多年的研发投入，丰田汽车积累了相对成熟的三电等核心技术，这有数据证明——自1997年推出首款混动车型以来，丰田汽车一直保持“零事故、零爆炸、零漏电”纪录，是经过全球市场验证的、成熟的、可靠的技术。

如今，有了全固态电池的重大突破，市场或许大不一样。根据丰田汽车在7月4日公布的信息，在全固态电池领域，只有丰田最接近量产状态。全固态电池更安全、能量密度更高、循环性能更强，且更新换代成本相对较低，是公认的下一代动力电池的方向。

伯明翰大学（University of Birmingham）商业经济学教授戴维·贝利（David Bailey）表示：“如果丰田汽车的说法成立，可能是电动汽车未来的一个里程碑时刻，它可能会改变游戏规则。”

丰田汽车仍然坚持全方位电动化的战略。与此前不同的是，过去的质疑者无法再抨击丰田汽车在纯电路领域落后。他们已经明白，丰田汽车并非新能源时代的迟到者。

02.

巨头的格局

作为全球第一大汽车制造商，丰田汽车一直在积极迎接电动化转型，始终保持着该有的定力、格局和担当。

电动化是行业共识，是全球汽车制造商转型方向之一。然而，具体到技术方面，每家企业都有自己的战略，无法单一地评判哪种路径对、哪种错。

作为高度全球化的企业，丰田汽车的眼光必定要面向全球、面对不同特点的地域、面向不同需求的消费者。亦因此，全方位电动化战略，或许不适合所有企业，但对于丰田来说，是更优解。

此次技术说明会上，除了全固态电池和次世代氢燃料电池，丰田汽车还发布了包括性能版、普及版、高性能版等系列电池矩阵，分别采用不同的材质，续航里程和成本也不一样，消费者可以根据需求来选择。

这些技术要真正量产，再引入中国市场，可能在三四年后。丰田汽车希望，能一如既往地为用户带来经过反复验证的、可靠的产品，同时，让成本得到控制，让企业可持续发展，而并非不考虑盈利。

在中国汽车工业协会近期举办的2023中国汽车论坛上，针对欣欣向荣的新能源汽车市场，许多行业专家和企业高层都提出了隐忧。有人提出，全球传统汽车头部车企的技术基础雄厚，转型资金投入巨大，后发优势不可小觑。

还有人提出，新能源汽车发展存在技术链、供应链等方面韧性不足的挑战。比如，我国新能源汽车用的锂、镍、钴等原材料高度依赖进口，其中锂进口依赖度达65%，镍和钴进口依赖度高达90%以上……

各种问题综合在一起，愈加说明在电动化这场竞争中，谁能笑到最后，还是未知数。

市场像一面镜子，照出行业一些深层次问题。比如，有的新能源汽车品牌以冰箱、彩电、沙发等配置堆砌吸引用户，忽略了核心技术基础；有的品牌忽视可持续发展，一味地求快等。

很多汽车大厂高层也抨击这种现状。如国内某汽车集团CEO在内部告诫同事，不要被那些博眼球行为取得的短期成效所欺骗，变得随波逐流；不要被麻痹、蒙蔽在那些不明觉厉的欢呼和追捧之中；要沉下心来，抓住企业发展的本质——技术。

从丰田汽车身上，恰恰能看到这种定力和格局。

丰田这次发布了很多具有突破性意义的核心技术。除了上面提到的外，还包括引入“火箭超音速技术”，只为将汽车的风阻系数降低至0.1阈值，将电池能力发挥更极致，让电耗控制到更低水平。

这家“全球第一车企”还将重塑整个电动化产品的制造方式，包括全新模块化制造技术（一体化压铸）、车辆自动化移动生产线、数字孪生技术数字化工厂等技术方案，帮助下一代电动汽车提升产品品质、加快产品周期，并降低制造成本……

可以看到，此次技术说明会公布的成果，并非一蹴而就，而是丰田汽车长期投入的收获。特别是在外界曾抨击其不重视的纯电领域，丰田汽车投入的时间和财力，比那些ALL IN纯电的企业更多。

为了电动化转型，丰田汽车重新搭建了新的经营团队，包括新任社长佐藤恒治，首席技术官、副社长中嶋裕树，BEV Factory总裁加藤武郎，氢能Factory总裁山形光正等人——他们接过荣耀的火炬，全面推动丰田汽车电气化转型。

了解丰田的人都知道，这家车企一旦决定做什么，就拼尽全力。它总是说得少、做得多，默默地成长与进化，最终为市场带来经过反复验证的可靠产品——这正是全球第一汽车制造商该有的担当。

03.

中国是核心市场

今年5月，佐藤恒治提出，以2026年纯电车销售150万辆为基准，将以美国和中国为中心，预计投入10款全新车型。氢能方面，也将在欧洲和中国等地，推动商用领域项目普及。

在丰田电动化战略中，中国占据了重要位置，甚至可能是全球首发、最先落地的市场。同时，其战略中还明确提出加速本土化。这意味着中国消费者可能在更短的时间内，体验到丰田汽车次世代电动化产品。

从2022年至今年上半年的业绩来看，丰田在华整车合资公司中，广汽丰田表现较出色，与大多数主流合资企业相比，有较强的优势。去年，广汽丰田销量突破百万辆，跨入“百万俱乐部”，增速位居合资第一，连续3年保持高速增长。

广汽丰田一直率先引入丰田最新技术与车型。自从导入第二代MIRAI氢燃料电池车后，广汽丰田率先完成“全擎”布局，实现产品覆盖电混、插混、纯电、氢电等四大赛道的全方位电动化技术路线，在当前主流合资品牌中也是唯一。

截至目前，广汽丰田电动化车型渗透率已超过30%，并实现对轿车、SUV、MPV细分市场的全面覆盖，产品矩阵丰富。根据规划，到2025年，其电动化车型销量占比近60%，2035年将达100%。

今年，广汽丰田将发布并升级多达12款智能电混双擎车型，完成TNGA车型全系智能电混化。在今年4月上海国际车展上，由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造的“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”首发亮相。

这是一款实用性的全新纯电SUV，它不仅搭载丰田最新的纯电技术，还更加贴近中国消费者。

为满足电动化产品生产，广汽丰田扩大产能。去年12月，其新能源汽车产能扩建项目二期（第五生产线）投产，可保障20万辆新能源汽车产能。这是丰田汽车全球集中规模化程度最高、最先进的新能源汽车工厂，也是其首个碳中和工厂。

氢电方面，除了率先导入第二代MIRAI，广汽丰田还开启全国首个氢燃料电池轿车示范运营——“南沙氢跑”公共出行服务。广州是国内氢能商业化落地的又一热土。在这里，丰田的氢能商业化将加速落地进程。

长期以来，中国消费者对丰田车的最深的印象是可靠。当汽车进入电动化时代，消费者购车时，最看重的无疑是安全。丰田汽车通过技术说明会等各种途径，不仅展示了技术优势，也树立了其电动车安全可靠之形象。

丰田汽车生产制造的一大原则，就是对于安全、安心绝不妥协。通过Toyota Safety Sense迭代升级，丰田汽车将为用户提供更加安全、安心的技术体验。

这是丰田汽车改变汽车未来的根基，也是广汽丰田坚守的信条。

（杨玉科对本文亦有贡献）