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7月8日，东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动正式上市，新车共推出4个版本，官方指导价为11.89万元-14.99万元。

这款新车的投放，也宣告了东风日产正式以合资身份入局插混市场，开启了与目前由自主品牌主导的“混”战，从产品角度而言，启辰大V DD-i准备了足够的诚意。首先它做到了「可电可油」，新车的NEDC综合续航可达1132km，其中纯电续航最高可达110km。

内燃机部分则搭载专为插混车型开发的1.5T十佳发动机，不仅带来强劲的动力表现，做到7.8秒的零百加速，而且NEDC百公里馈电油耗仅为4.3L，NEDC百公里综合油耗更是低至0.85L。

除此以外，启辰大V DD-i超混动搭载的IHS智能电混系统可以根据驾驶场景，根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式，无需手动设置SOC，不会带来学习负担。

这套系统整体遵循多用电，少用油，纯电优先，高效用油的「智能超混法则」，无论是城市路况还是高速路况，都能自主切换轻松适应，真正实现不省动力只省油。

新车还全系标配了Auto.E可调节单踏板系统，用户可以根据需求进行设置开启或关闭，这套系统可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，通过同一踏板实现加减速的顺滑切换，极大简化驾驶操作，在特定场景操作频次可降低50%，整体操作舒适性提升30%。

在核心技术的应用之外，启辰大V DD-i超混动在设计之初还围绕上车-落座-行驶等流程进行了大量「小场景+电动化」的考虑，比如在多维迎宾模式下，用户通过实体钥匙或者虚拟钥匙解锁车辆后，主动进气格栅叶片便会开始挥动，同时大灯迎宾模式和VSP迎宾声效同步启动，营造上车仪式感；NFS无感智能启动可简化行驶启动流程，取消了一键启动按钮，通过同级独有的主驾座椅ODS功能实现无感交互，上车即上电，做到了目前市场推崇的落座挂挡即出发。

再加上启辰大V DD-i本身未来感十足的外形设计，1917mm的宽体车身，后备箱1520L拓展面积等核心产品力，东风日产启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华在接受新车上市采访时，才有底气将启辰大V DD-i定义为「13万元级唯一合资背书插混产品」。

当然，「合资品质」一直以来是个听上去比较务虚的词汇，在东风日产希望启辰大V DD-i为消费者带来更可靠、更轻松、更电感的体验以外，如何让潜客感知合资品质也是接下来的破局关键，对此启辰大V DD-i给出的答案是：制造和安全。

启辰大V DD-i超混动将在世界级标杆工厂——郑州工厂进行制造生产，遵循1800多道生产工艺标准，出厂自带高品质水准。参照五星安全设计标准，启辰大V DD-i超混动采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构打造，并还历经与日产同标准的百万公里可靠性测试，这些都可以视为「合资标准」的具象化。

至于电池安全方面，东风日产更是下足功夫。尽管公开信息显示启辰大V DD-i的电芯外购自弗迪品牌，但根据东风日产研发和采购部门党委书记、启辰品牌开发总监王峰的介绍，启辰大V DD-i的电池包整包的结构设计与检验标准、与整车安全匹配完全按照日产标准进行，从电池热失控、起火爆炸等各种极端情况测试，到恶劣环境、车辆碰撞挤压和车辆跌落场景模拟，新车电池包经过多项远超国标的实验测试。

比如全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件”，以及1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3项高标检验”，真正做到电池不怕压、不怕挤、不怕撞，不起火以及不自燃。

2023年显然是10-20万元级新能源车型内卷加剧的一年，以往日系品牌中「两田一产」的小型竞争格局逐渐被打破，被问及市场变化对内部带来的改变时，王峰也直言这令人「不习惯」，“但只有这份「不习惯」，我们才能在产品研发和验证周期不断缩短的情况下不断成长。”过去东风日产主要是与合资品牌竞争，现在的对手变成了比亚迪、长城、吉利这些本土企业，造车、卖车的思路与打法也在不断进步迭代。

张茂华透露目前启辰大V DD-i在上市前的预售阶段订单已经超过了1200辆，这个数字显然并不像国内其他新势力车企投放新品时显得那么劲爆，但对于刚刚走过20周年庆正全力进军新能源的东风日产来说，意义非凡。消费者也会很快在终端见到由艾睿雅、轩逸e-POWER、奇骏e-POWER以及启辰大VDD-i组成的新能源专区，以全新的形象去打动客户，就像张茂华所总结的那样：以前因为有东风日产，启辰不一样，但现在因为有启辰，东风日产不一样。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青