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编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|张驰

一汽-大众迈腾6月份销量超1.7万辆，在中级车市场依旧宝刀不老。

如果说雅阁和帕萨特是中级车市场的开拓者，那么稍晚国产的凯美瑞和迈腾就是拾柴者，它们一起把中级车市场“烧”出了新高度，并且持续20年长盛不衰，这既有中国经济黄金20年荫庇下的市场红利，也有它们持久的体系进化能力。

迈腾和其它几款国产中级车深度本土化不同，2007年引入国内时，打造的是德系车的原汁原味，当时的消费者并不买账，经历了不温不火的4年小插曲。

成也萧何败也萧何，为保持原汁原味的操控性，最早引入的迈腾并没有进行加长，这成为其被冷落4年的“原罪”。中国消费者钟情大车的特点，很快被一汽-大众参透，背后是长轴距车型营造出的高级感。

2011年新一代迈腾B7引进国内时，进行原生加长，增加了轴距。凭借其第7代平台对帕萨特第6.5代平台的优势，以及迈腾B6积累下来的良好口碑，很快实现爆发式增长，成为B级车的标杆。

2016年7月，源自德国第八代B级车的全新一代迈腾正式上市，基于全新MQB B平台打造，不仅设计时尚、运动，并配备一系列凌越同级的智能科技，多项C级车专属的高端配置首次加持 。这是一次成功的换代，此后多次获中级车销量冠军。

2022年10月24日，一汽-大众迈腾第200万辆新车下线，迈腾200万辆纪念版正式上市，这显然是迈腾进入中国后的又一里程碑。

在全行业的新能源转型中，迈腾国产16年，在大部分时间的“岁月静好”中，迎来了可持续发展的必答题。

时势造英雄，包括迈腾在内的中级车，在中国经济腾飞、汽车消费升级的黄金岁月，无论是产品还是品牌都得到了极大的滋养，这是中国汽车产业之幸，也是大众品牌之幸。

尽管迈腾在中级车领域依然有不错的表现，但很显然已经遭到新能源汽车的强大冲击，中国品牌新能源汽车已经入局中级车价格区间。受新能源技术、产品、政策、市场等利好因素影响，传统燃油车明显式微，迈腾如何度过艰难的市场重塑期，找到自己的可持续发展之路，将深刻考验一汽-大众。