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编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|白屹峰

曾经单月销量破6万，进入中国市场18年累计销量突破400万辆，这就是长期统治紧凑级车市场的王者——日产轩逸。

2005年十二代轩逸亮相东京车展，同年在中国登录正式取代此前蓝鸟的市场区间，车尾处还保留了Bluebird的英文标识，从此一段佳话拉开序幕。首批合资生产的轩逸只提供2.0L版本，无论是排量、动力、尺寸都要比当时的紧凑级车高上半档，后续为了降低门槛以及适配国情很快跟进了1.6L车型。

十二代轩逸2700mm的轴距放在如今来看都是A级车中的上游水平，可想而知当年在一众对手中多么突出，轴距普遍要比同级车型长出10厘米左右，从那时候起轩逸就有了“小天籁”之称。也是在奥运年前后联手其它合资车型突破了“老三样”的格局，开启了国内紧凑级车百花齐放的时代。

7年时间，十二代车型奠定了轩逸在国内出色的口碑，尤其是早期版本，进口组装的2.0L自然吸气发动机的可靠稳定，留下了许多几十万公里无需维修的案例，在让国内消费者为轩逸打上了“皮实耐造”“省油省钱”“宽敞舒适”等标签，以至于在十三代轩逸上市后，老款降价的同时重新命名“轩逸经典版”与新款同堂销售，达成了生命周期超过10年的成就。

2012年轩逸迎来了第十三代轩逸，这次大改款前脸、尾部、侧面都发生非常大的变化，而且从这一代开始轩逸的尾部不再有Bluebird的标识了，取消了2.0L车型增加了1.8L的版本。而销量最大的1.6L版本功率也从117马力增长到了126马力，令新轩逸的驾驶体验更加轻快。

由于十二代的尺寸已经足够宽大，第十三代的轴距甚至没有增长，延续2700mm的轴距就已经拥有了同级领先的后排尺寸，再加上全新动力更为出色的燃油经济性，都成为了第十三代车型“起飞”的助燃剂，随后轩逸的销量就进入到了一骑绝尘的状态。若说国内哪一款车的生命周期是完美的？我觉得毫无疑问是第十三代轩逸。

2020款轩逸诞生于2019年7月，第十四代轩逸是日产的全球战略车型，外观设计无论是前脸尾部还是侧面都与天籁非常非常相似，这也是历代轩逸的特色。十四代轩逸上市之初继续以1.6L发动机为主力，但全新调校之后这台发动机可以爆发出139马力，但很快的改款中又下调至135马力。尽管动力形式没有太大变革，后排空间也由于造型缘故相比第十三代略有下降，但日产轩逸依旧保持着极强的竞争力，销量数据极少掉出前二名的争夺。

2021年底轩逸迎来了一次增强，“技术日产”这句宣传语在轩逸上得到了完美的展现，e-POWER动力形式的加入不仅弥补了仅有传统动力的短板，使其再次回到日系阵营的统一赛道，同样成为日产品牌电气化进程中至关重要的一环。