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EA888一直都是内燃机的神话，燃油车时代中能够与其抗衡的内燃机非常少。

当然，论动力EA888不是最强的，但如果退回到20万级乘用车市场，能够给20万的迈腾、17万的速派也装上EA888，则是一件非常恐怖的事情。

毕竟，EA888在改掉了烧机油问题之后，将动力稳定性、可靠性、改装潜力以及排放标准都做到了最强，这个级别的内燃机中，是一个天花板的选手。

作为一个有历史沉淀的内燃机，EA888截止到目前已经发展到第四代，率先装备在国内的奥迪A8L、奥迪Q6以及奥迪A4 Avant、奥迪A5上。

EA888版本众多，但其实研发的根本是为了满足奥迪的使用需求，大众更多是被动受益者。

第四代的EA888拥有更强的产品表现力，装备在奥迪A8L上的第四代EA888最大功率达到195kW、最大扭矩370牛米，拥有6.7秒的加速能力和9L左右的百公里油耗。

从数据上来说已经非常强，如果将变速箱升级为双离合，性能、油耗将会有更大幅度的提升。

第四代EA888目前的规划是率先出现在迈腾B9版本上，这将会为迈腾进一步充能， 虽然大概率不会使用高功率版本，但迈腾B9的动力架构升级也会以肉眼可见的状态提升。

因为第四代EA888的升级主要针对喷射系统、涡轮增压器、燃烧系统几个核心方面做出了定向升级，燃油雾化更好、效率更加出色，动力自然更好。

此外，面对更加严苛的排放系统，大众还使用了冷却水来冷却排气，缓解涡轮增压器的高温压力，减少高负荷时疯狂喷油带来的额外颗粒物排放，配上颗粒捕捉器，第四代EA888的排放标准更高。

根据预测， 第四代EA888预留出来了升级国7排放的接口。

这台发动机还没有出现在奥迪A4L、A6L以及Q5L上，如果率先出现在迈腾上，说明大众急需新的吸引力来挽回消费市场，电动化的冲击影响已经比较大，迈腾作为一汽大众的支柱车型，承接销量更是承接利润，换上全新的动力架构，将会让迈腾的竞争力再次提升。

同时，迈腾B9也在设计上做出了进一步优化，更好的科技感、时尚感和运动感，吸引年轻用户群体，同时内部的座舱也进行重塑，智能优势进一步强化，这意味着全新迈腾B9是目前值得期待的中级车。

退一步来看整个中级车市场，目前的状态是百花齐放，雅阁、INSPIRE推出了i-MMD PHEV插混车型，脱离燃油车赛道，大众也快速推进全新ID产品，努力换道。

迈腾作为传统老将，通过新技术的推动来让其在传统市场中获得竞争力同样非常有必要，绕开奥迪一票车型给迈腾B9换上第四代EA888，是一种无奈，更是一种明智之举。