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在盘点Jeep，东南汽车，甚至是众泰汽车时，我们都提到过一个核心观点：这些品牌销量的最高点，恰好对应了中国汽车市场SUV车型数量增长的最高点（2018年）。简单来说，在2018年之前，中国市场SUV是稀缺车型，销量下限就不会太低。

例如下面这些SUV就吃到了车型红利。

玛莎拉蒂Levante

厂商指导价：86.68-191.58万元

终端优惠：16万元

车身轴距：3004mm

动力总成1：2.0T(L4 330Ps 450N·m) + 8AT

动力总成2：3.0T(V6 350Ps 500N·m) + 8AT

动力总成3：3.8T(V8 581Ps 730N·m) + 8AT

玛莎拉蒂Levante算是我印象最深刻的一台百万级SUV，不仅仅因为这是我坐过的第一台百万级SUV，更是因为车主作为最早一批提车的车主，竟然加价了20万，这让当时还是学生的我，世界观遭受到了巨大的冲击。

这台车当时能加价这么多的原因也很简单：市场上除了保时捷Cayenne以外，没有竞争对手。并且玛莎拉蒂作为意大利跑车品牌“两皇一后”中的“一后”，从某种程度上来说品牌定位还要高于保时捷（“两皇”指法拉利与兰博基尼）。

不过意大利品牌的产品质量“有口皆碑”，就拿上面那位车主的那台车来说，光我知道的，光空调就修了不下两次。再加Levante的更新的速度也跟不上Cayenne，最终也是走上了降价的老路。

并且Levante还推出了2.0T版本，指导价从3.0T的98.58万，降低到了86.58万，终端还有16万的优惠，当下不到70万就能提车，要知道前面那台车主，可是花了140万。

当然，很多人可能会说2.0T L4怎么能和3.0T V6相提并论呢？最骚的是，这两个版本的动力还真差不多！

2.0T版本的最大功率为330马力，峰值扭矩450牛·米，零百加速时间6秒；3.0T版本的最大功率为350马力，峰值扭矩550牛·米，零百加速时间也是6秒。

而且话又说回来了，买Levante的消费者，也不会真的追求动力和操控，外观和排气声浪才是他们关心的。

捷豹 F-PACE

厂商指导价：46.80-66.80万元

终端优惠:12万元

车身轴距：2874mm

动力总成1：2.0T(L4 250Ps 360N·m) + 8AT

动力总成2：3.0T(L6 400Ps 550N·m) + 8AT

因为玛莎拉蒂Levante现在足够便宜，因此现在有不少消费者在观望这台车，为什么是“观望”而不是直接入手呢？这是因为这些因优惠慕名而来的消费者，担心玛莎拉蒂品牌和捷豹一样“崩坏”。

例如捷豹F-PACE最初上市时，也曾对标保时捷Macan，并且也需要加价十万。如今2.0T入门车型的指导价从62.80万降到了46.80万元，终端还有12万以上的优惠买，不到40万就能提车，加价的老车主哭晕在厕所。

和Levante一样，F-PACE上市到现在也没有换代（这个价位车型的换代速度本来就在8-10年左右），不过外观完全没有过时的感觉，有些时候我们不得不佩服意大利人和英国人在外观设计上的优秀。

另一方面，从2021款开始，捷豹还对F-PACE的内饰进行了修改，中控显示屏部分使用了路虎的最新设计，看起来具有现代感。

并且还需要考虑到，这台车使用了全铝车身，几乎是最便宜的全铝车身中型SUV，因此可以说有着非常高的性价比。不过稳定性和玛莎拉蒂一样，无法让人做到百分百满意。

路虎 揽胜星脉

厂商指导价：56.80-78.80万元

终端优惠:12万元

车身轴距：2874mm

动力总成1：2.0T(L4 250Ps 365N·m) + 8AT

动力总成2：3.0T(V6 380Ps 450N·m) + 8AT

最后一台车是F-PACE的“难兄难敌”路虎揽胜星脉，之所以说这两台车是难兄难弟，不仅是因为二者都经历了上市初期加价，后期官降、优惠，更是因为二者是基于同一平台（IQ全铝架构平台）开发而来。

虽然是基于同一平台，不过二者搭载的并不是同一套动力总成，高配车型上，揽胜星脉搭载的是一台3.0T V6机械增压引擎，而非F-PACE上的3.0T L6引擎。

内饰方面，揽胜星脉与上市之初相比，做了大量的调整，更换了方向盘样式，更大的中控屏，去掉了经典的空调控制屏，以及拥有一块全新的全液晶仪表，能让人感受到扑面而来的豪华感和科技感，令人惊叹。

最后是这两台车怎么选的问题：从性价比的角度肯定是F-PACE更高，毕竟要比星脉便宜了10万块。如果是从品牌、科技感、豪华感的角度来说，揽胜星脉绝对是更好的选择。毕竟全球最知名的汽车节目主持人杰瑞米·克拉克森（Jeremy Clarkson）曾说：“什么样的人买捷豹？买不起揽胜的人！”