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如今的中国新能源市场，已经成为了中国经济增长的新动力。在不久前的7月3日，中国新能源汽车累计产量突破2000万辆，而彼时距离上一个千万辆，仅用了17个月，这也又一次体现了中国占世界60%新能源份额的超强实力。

就当前的中国汽车市场而言，随着新能源车型的大行其道，中国车企也开始加速从以往通过市场换技术，向着反向技术输出进行转变。尤其对于不少跨国大型车企而言，在新能源领域也开始主动向中国车企寻求技术支持。

日前据外媒报道称，为了应对中国新能源市场的激烈竞争，并缩短研发时间，奥迪正打算直接从中国电动车企购买电动平台授权，并且前谈判正在进行中。

消息一经发出，奥迪中国也对外回应表示：入华35年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持“在中国，为中国”战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。

尽管并未直接对传闻做出解释，但奥迪与中国车企间关于新能源领域合作的传闻，却早已流传许久。

奥迪转型还得看中国

早在2018年，就有传闻称奥迪计划于比亚迪在电池领域进行合作。而到去年，又有消息称一汽奥迪的部分主流车型，或将采购比亚迪的DM-i/DM-p平台装车，不过这些消息也都在短时间被澄清。

尽管多年来的各种传闻均被证实为不实报道，但一定程度上也向外界释放出，奥迪正在积极寻求与中国车企在新能源领域合作的信号。

作为传统豪华品牌，尽管受到电动车快速普及的冲击，但奥迪在中国市场仍然保持着稳定的销量表现。同时据财报数据显示，奥迪2022年的纯电动车型交付量达到118196辆，同比增长44%。并且从2023年起，奥迪还将发起公司历史上规模最大的产品攻势。

目前，奥迪在华已经投放了包括奥迪Q4 e-tron、RS e-tron GT，以及Q5 e-tron等在内的共计六款纯电车型。在2024年即将竣工投产的奥迪一汽新能源工厂中，包括奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将最先投放市场。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。

今年以来，奥迪中国已发布了“进取2030战略”，希望通过聚焦本土化生产与本地研发的全新治理体系；为客户带来极致卓越的体验旅程；实现多方互利共赢等三大方面，助力奥迪重回中国高端汽车市场第一的目标。

同时在今年上海车展前夕，奥迪技术研发董事何立傅在接受“E车汇”采访时也曾指出，奥迪已经完善了中国本土化技术研发路线图。同时，奥迪也会结合中国用户的需求，来打造更多本土化的高端产品。此外，奥迪也希望借助中国科技公司的力量，将其研发的多样化App服务融入奥迪数字化生态系统，在硬件方面会继续秉承奥迪DNA的基础上，来满足中国用户的独特需求。

由此可见，在中国本土化战略的指引下，奥迪正在加快重塑品牌在华高端出行的地位，为中国用户带来更多元化的新产品。而要想完成既定目标，也一定离不开中国更多元素的支持。

反向技术输出或成常态

自上世纪80年代开始改革开放以来，中国车企就利用“市场换技术”的方式，在与跨国车企30多年的合资合作中，虽然在利益层面与合作伙伴还存在差距，但中国汽车产业也通过合资合作，积累了大批高端汽车人才，这也是中国品牌能够在短时间内崛起的关键因素之一。

现阶段，在电动化与智能化转型的过程中，中国品牌能够实现“弯道超车”，主要依靠的是技术优势和完善的产业链。早在2019年上海车展，时任奥迪中国总裁就曾发出“智能化研发中德相差28年”的感叹。

也正是得益于技术层面带来的“底气”，如今的中国车企也正在快速摆脱“市场换技术”的局面，利用技术的反向输出，在国际市场中为自身贴上“低成本”、“高效率”的标签。尤其在近两年中，中国品牌对外技术输出已有不少成功案例。

例如在2020年，比亚迪丰田电动车科技有限公司在深圳正式注册成立。其经营范围就包括了开展纯电动车及其所需零部件的设计、开发和进出口、销售等相关业务。所生产的车辆将悬挂丰田品牌标识。

而在今年4月，搭载比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池的一汽丰田bZ3正式上市，就被看做是丰田开始尊重中国市场需求，更多采用中国本土决策的积极转变。