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长城炮自推出以来至今一直是皮卡里龙头一般的存在，长城炮的出现，让自主品牌的皮卡很大程度上脱离了纯工具车的存在——虽然工具车的属性依然具备。

目前能在路上看到的长城炮，最多的莫过于诸多乘用版，这些车往往看起来和一台家用SUV相差不大。较低的前后悬，亮色的车漆，双色内饰再配上舒适化的取向。甚至轮胎也是用的较高扁平比的规格。

这或许多多少少，有些浪费了长城炮的纵置布局和大梁车身，对车上的三把差速锁也是一个很大的浪费。毕竟对于长城炮来说——越野，才是这个系列的最终归宿。于是，便有了越野炮的存在。

没错，公路只是临时通场，沙土，泥泞，河滩，岩石才是这辆车的归宿。在公路上，这辆车或许表现平平甚至笨拙，就像是刚经历过探险的勇士走进高楼大厦的那种不适一样。扭矩虽然充沛，但是提速一般；长行程的悬架，也让这辆车在过弯，或是启停阶段显得摇摇晃晃。

不过这些都是插曲，一旦走进了野地，这些都不再是问题。长行程悬架带来的摇晃感，在沙地和土路上变成了平稳，由于原厂氮气减震的存在，一般的颠簸完全没有太明显的感觉。在越野的时候，虚位大，旷量多，反而可以过滤掉很多强烈的冲击。

作为一台四驱，AT变速箱的柴油车，在公路上，尤其是平坦公路上，长城的2.0T柴油发动机的转速拉升并不算很快。如果想持续加速的话，这个车的响应算是比较慢的，但是在低速的时候这辆车绝对不会让人觉得吃力。

绝大部分的坎坷路面，都是简简单单一脚油门通过，一些横置前驱的家用车需要嚎叫着通过的地方，这辆车可以接近于没有感觉。

在有沙土的水泥地面，虽然看起来更平坦，但也更容易打滑，上坡+急转弯路段尤甚，相信很多有过进山自驾游经历的人颇有同感。这时候，停下车，挂上空挡，挂上差速锁，完成这一系列的极具仪式感的动作之后，可以在轮胎的摩擦声中，继续从容地通过。

以上只是这辆车作为越野车，其机械部分的表现，钝感，厚实，沉稳，力道十足，很符合越野的需求。但是这并不是这辆车独特之处，许多日系或是美系越野车同样具备类似的属性。但是满足越野属性的车型，往往在配置上，做工上，都很难用精致来形容。但是但对于越野者来说，驾车翻山越岭是越野，在征服了荒野之后的休息与享受同样是越野。

这辆车的内饰做工，尤其是一些细节的接缝与用料，可以看到如今自主品牌的用料之内卷，在这上面展现地非常彻底。并且由于这是一辆越野皮卡，换挡杆也用上了坦克系列同款的样式，其优势就是握持姿势适合于佩戴手套或是盲操，其段落感比一般的城市小车要强很多，在注意力集中于车前的路况或是周围的障碍时，无需查看挡位即可操作。

同时，这辆车的内饰部分缝隙很少，副驾和中控，扶手等位置也以平直为主，如果在比较急线的越野路况下，尘土或是脏污很难留在死角里，清理较为简单直接，从内饰看能一眼看出，这是一台越野车。

对于驾驶而言，这辆车的全液晶仪表，车载娱乐系统，不输于新势力的语音控制功能，也让这辆车的驾驶变得不再无聊。同时L2级驾驶辅助的配置，让这辆车在铺装路面上行驶时，不至于太累。

因为非铺装路面上过硬的机械素质，足以无视大部分障碍的离地间隙，以及差速锁等机械硬件；也因为精致的内饰，诸多智能功能，舒适性拉满的设定。这辆车无论是看起来，还是开起来，抑或是用起来，都让人感觉这并不仅仅是一辆工具车，更是一辆好玩的，靠谱的大玩具。