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近日，网上曝光了疑似广汽三菱内部的通知，大概意思是销售远未达到预期，经营陷入困境，已正式进入临时停产阶段，将优化人员结构，重组再出发。通篇看下来，颇有点要退出中国市场的意思。

其实早在今年三月份，就有传言说某日系品牌将退出国内市场，当时还引起全网一片轰动，而那时的网友也化身为名侦探，根据近期的销量情况，将矛头指向了广汽三菱。但广汽三菱很快出面否认，并声称一切生产活动正常进行。

尽管如此，细心的网友还是发现了猫腻，比如今年4月的上海车展，广汽集团旗下众多品牌都参展，唯独广汽三菱缺席。同时，在广汽集团发布的4月产销快报中，广汽三菱也不在其中。更巧的是，今年3月到5月，三菱汽车已经在湖南长沙工厂停产新车，这种种迹象无疑令人联想翩翩。

如今广汽三菱公司内部又疑似传出停产和裁员的公告，难道要被实锤了？不过截止发稿时间，官方并未作出任何回应。不禁让人猜想：三菱真的要退出中国市场了吗？

提起三菱汽车，你们最先想到什么？是早期由成龙大哥唯一代言的汽车品牌？是风靡全球的“拉力之神”三菱EVO？是承载众多越野爱好者梦想的“越野神车”三菱帕杰罗？是如今扛起品牌销量重任的欧蓝德？还是助力过中国自主品牌汽车发展的三菱4G6系列发动机？

三菱汽车诞生于1970年，诞生几年之后便进入中国汽车市场，是最早进入中国汽车市场的品牌之一，不过当时引进的都是一些微型卡车和微型厢式车，并未涉及到乘用车领域。

真正让三菱汽车在中国火起来是2000年之后，其所生产的4G6系列发动机广泛应用于自主品牌车型上，像奇瑞、比亚迪、长城汽车等目前国内一线车企曾经都给自家车型配备三菱发动机。

到了2006年，三菱汽车正式入股东南汽车，此后推出众多热熟能详的经典车型，包括三菱翼神、三菱蓝瑟和三菱戈蓝等，其中翼神在二手车市场仍然备受青睐，成为众多改装车爱好者的首选。

时间来到2012年，三菱汽车与广汽合资成立广汽三菱，正式开始在中国市场的新篇章，推出三菱欧蓝德、劲炫ASX、帕杰罗·劲畅等热销车型，巅峰时期，年度累计销量近15万辆（2017-2019年）。

不过2020年之后，广汽三菱开始一蹶不振，销量逐年下滑，直到去年累计销量下滑至3.36万辆；而根据数据显示，广汽三菱今年第一季度累计销量仅3969辆，不禁令人唏嘘。

要知道，在去年11月份，欧蓝德还在国内迎来更新换代，各方面实力得到了全面提升；且在去年2月份，基于市场需求，推出紧凑型纯电动SUV—阿图柯AIRTREK，但从市场反馈来看，两款新车的推出并没有拯救广汽三菱。

如同信中所言：“汽车产业正在经历一次颠覆性的变革，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型，产品受市场转型的影响，销售未达到预期，经营陷入困境。”这确实是广汽三菱所要面对的挑战。

同时，信中还表示：广汽三菱将顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。

另外，值得一提的是，此前有消息称，广汽埃安将接管广汽三菱工厂，不过此事同样未得到官方的证实。

写在最后

从广汽三菱的发展状况来看，它或许代表的是众多合作品牌在中国市场艰难转型的缩影。最近几年，合资品牌在华的市场份额逐年下滑，很大原因就是转型不够及时、不够彻。这不禁让我想起柯达胶卷，柯达直到破产那天，生产的胶卷质量都是最好的，只是世界不再需要它。

如同很多汽车一样，在停产停售那一天，它的质量和口碑完全在线，只是消费者不再需要它。