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近日，美国Cox Automotive公司发布Kelley Blue Book报告，报告指出今年6月，美国新能源汽车的平均成交价比去年同期下降了20%，为53438美元（约38.5万元人民币），连续呈现下降的趋势。今年1月份，美国新能源汽车的平均成交价为61,000美元；去年6月，美国新能源汽车的平均成交价为 66,390 美元。一年之内，美国新能源汽车的成交价降低了近1.3万美元（约9.373万元人民币）。

报告指出，此降价现象有两大原因，一个是随着供应量的增加，美国本土汽车经销商今年出现了库存增加的情况，新能源车类别的库存水平远高于整个行业的平均水平达到103天，而整个行业的库存天数为53天；另一个原因就是特斯拉的价格策略，这也被认为是最主要的原因。

Cox Automotive执行分析师米歇尔・克雷布斯认为：“在特斯拉降价的带动下，今年电动汽车平均价格急剧下降，这是整个行业价格放缓的关键驱动因素。一年前，电动汽车的平均价格高于豪华车的平均价格。如今随着库存和供应量的增加，电动汽车价格正在接近行业平均水平。”

这不禁令人想到今年7月中汽协联合16家车企签署的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，当时包括一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想汽车、小鹏汽车和特斯拉在内的16家车企签署协议，要求各家车企不打价格战，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，维持车市的健康发展。

由于其主旨，也被网友戏称为“不降价联盟”、“特斯拉别再降价条约”。

讽刺的是，承诺书刚发布没几天，就成了一纸空文。原因是这份号称“维护公平市场秩序”的承诺书却因“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及到了《反垄断法》，违反市场自主定价、公平竞争的原则。

市场行为本就讲究供需关系，随着整体经济水平的下行，消费者对于性价比的关注度越来越高，加之车企之间的竞争态势愈演愈烈，价格变化难以避免。

有趣的是，特斯拉在在签署承诺书的第二天，就推出Model 3/Y的新引荐奖励，购车人最高可得现金折扣，最高3500元，引荐人也能获得最高7000分积分奖励，开启了新一轮的变相降价。

你可以不喜欢特斯拉，但不得不说，无论美国市场还是中国市场，汽车价格最终能够被打下来，你都不能否认有一份特斯拉的功劳...