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今年3月，多个汽车品牌的联合降价一度引起公众关注。起初特斯拉率先降价，引发了车企之间的价格混战，大约30多家车企卷入其中，价格战最高潮的时候，东风雪铁龙甚至放出了9万元的巨额优惠。

尽管提升了消费者对车市的关注度，但其实到店的流量难以转化成实际的销量，消费者观望情绪严重。而且长远来看，降价对品牌、市场稳定性以及老车主的利益都是一种打击。

因此，前不久在中国汽车工业协会主办的2023中国汽车论坛上，16家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，其中就有一条“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”内容。不过这个条款，因为有违《反垄断法》精神，中汽协及时删除该条款内容。

而最近，随着半年度销量的陆续出炉，多家车企又迅速祭出了降价策略，新一轮价格战的苗头若隐若现。

首先引战的还是特斯拉，7月份宣布全新Model S/X两款车型降价3.5万至4.5万元不等，而且，针对走量的Model 3/Y，特斯拉还推出了引荐奖励，这实际上就是变相的降价活动。

在这样的导火索下，其他品牌也纷纷跟进。譬如大众，推出了限时优惠活动，ID.3限时优惠最高可享受3.7万元的综合福利，起售价低至12.59万元；另外一款大众途昂，限时可享受最高6万元的综合优惠。可见，在品牌光环褪去之后，无论在新能源还是燃油车方面，大众都面临着相当的压力。

而来自豪华品牌的凯迪拉克也坐不住了，旗下LYRIQ锐歌通过权益调整和限时定金膨胀的方式，综合优惠高达8万，以此实现价格门槛的下调，强势冲击35万级别豪华纯电市场的核心战场。

如今国内的汽车市场，确实到了一个“内卷”的阶段。除了极个别厂商掌握全产业链资源，大部分汽车厂商的制造成本非常高，整个汽车市场俨然成为了一个红海市场，大多数厂家都是通过薄利多销的方式来保持持续发展，毕竟汽车产业是一个相当重视“规模效应”的行业。

国内汽车市场进入下半场，这场突围的游戏变得越来越激烈，这是生死存亡之战。因此，不少品牌会将市场份额看得比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰。优胜劣汰，是市场永恒不变的法则，只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，国内汽车市场才会完成“洗牌”，形成新的格局。

而作为“鲶鱼”的特斯拉在设计、制造、供应链乃至销售和营销环节，都颠覆了传统汽车行业原有的模式，因此成本有绝对的优势。随着传统品牌发力新能源，新一轮的价格战即将到来。届时，谁能笑到最后呢？咱们走着瞧！