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上半年国内汽车市场相关数据，终于陆续等到披露，“波澜壮阔”的上半年，终于落下了帷幕，各个厂商也终于交出了自己的“期中”成绩单。在经历全行业价格战、各种互怼乃至于举报等风波之后，上半年国内车企销量TOP10榜单，也被乘联会给公布了出来。位居销量前十的车企，具体构成如何，合资品牌和自主品牌的市占率如何，都有了一个答案。

首先是合资品牌和自主品牌的占比，从销量前十榜单反映的情况来看，自主品牌一共占到了4席，合资品牌占到了6席，合资品牌在数量上依然占据了优势；从市场份额上来看，在销量前十榜单中，四家自主品牌占到了市场份额的28%，六家合资品牌占到了市场份额的30.6%，并没有比四家自主品牌的市场份额多出多少，这其中比亚迪超高的市占率，居功至伟！当然了，我们同样也看到了，销量前十的车企，占据了国内乘用车终端部销量的58.5%，接近6成，剩下“海量”的汽车品牌，只能去瓜分剩余的4成多一点的市场份额了。

从上半年销量前十榜单也能看出一些其他方面的东西，那就是同样作为头部品牌，合资品牌整体的趋势是向下的。我们看到，位于销量前十的六家合资品牌中，只有一汽丰田的销量相比于去年同期，呈现出了上涨态势，增长幅度为4.8%，其他五家合资品牌销量全部负增长，一汽大众、上汽大众可以说相对平稳，下滑幅度可以忽略不计，东风日产销量下滑幅度就相当厉害了，达到了24.9%，比去年同期少卖了11万多辆。上汽通用，也呈现了超过两位数的下滑幅度。

而进入销量前十的四家自主品牌中，毫无疑问，比亚迪是绝对意义上的标杆，上半年零售销量超越115万辆，同比增长80.8%，和位居第二的一汽大众，形成了巨大的销量断层。长安汽车和吉利汽车，分别实现了13%和8.9%的销量增长，从绝对销量数据上来看，差额也算是比较明显的。

最令人感到惋惜的是长城汽车，虽然长城汽车销量挤进了前十，但是销量下滑幅度达到了17.3%，上半年销量仅有31.5万辆，也就是说，单月平均销量只有5万辆多一点点。同样，根据乘联会的数据，上半年，长城汽车的批发销量为41.6万辆，从广义上讲，长城汽车不仅终端销量低，而且渠道中还压了非常多的库存，这10万辆的库存，基本上够长城汽车消化两个月了。

上半年国内车企销量前十的数据，基本上就是这样，但是从背后的驱动力上来看，自主品牌和合资品牌却是不一样的，毫无疑问，进入前十的四家自主品牌，新能源汽车是非常重要的驱动力。比亚迪自不必多说，新能源汽车销量占比100%，长安汽车的新能源汽车占比为21%，吉利汽车新能源汽车占比为26.3%，长城汽车新能源汽车销量占比为25.4%。可以说，相比于合资品牌燃油车，自主品牌新能源汽车成为最为强大的销量增长驱动力，可以想象，如果刨除新能源汽车，头部自主品牌的销量表现，可能和现在就完全不是一种状态的。

而合资品牌今年的主旋律，大家可能也都知道，那就是大降价。今年3月份，东风雪铁龙在武汉掀起的降价潮，虽然对这个品牌来说，是杀敌1000，自损15000，但是却带动了合资品牌的降价潮，包括大众、通用、丰田、本田、日产等合资品牌，基本上都是官方指导价、终端售价“双降”。但是由于国产新能源汽车、特斯拉Model 3/Model Y的冲击，这些头部合资品牌，在价格下滑的情况下，还是没能止住销量下滑的态势。

所以其实从上半年销量前十榜单来看，国内汽车行业正在发生肉眼可见的变化，那就是在新能源汽车领域已经分出胜负的前提下，合资品牌和合资品牌的状态是完全不一样的，合资品牌整体依然强势，至少在体量上是这样，但是呈现出了明显的疲态。自主品牌中，拥有像比亚迪这样快速成长，并且迅速占领高地的车企，展现了新能源强大的颠覆能力，其他自主品牌，借助转型新能源汽车和研发、决策优势，也能有不错的表现，而且前景明朗。

当然了，长城汽车算是一个例外，作为前两年自主品牌销量最强势的品牌之一，如今新能源汽车销量没上来，燃油车的市场份额也被蚕食殆尽，在头部自主品牌内部，也呈现出了力不从心的状态，这一点，非常令人担忧。