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除了一贯的“遥遥领先”，“超越同行”外，余承东曾扬言“很多车的座舱都是抄的鸿蒙”。的确，不论是问界还是华为，确实是比较早提出“智能座舱”这个概念。

因此作为业内首款同时搭载HUAWEI ADS 2.0高级智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的量产车型，AITO问界M5智驾版自推出以来就备受关注。

麻辣车事这次试驾了全新的问界M5智驾版，虽然开过不少L2+级别甚至更高级别辅助驾驶配置的车型，但试驾了AITO问界M5智驾版之后，还是令大家对辅助驾驶有了新的认识

这次试驾涉及了了高速驾驶、城区复杂路况、智能泊车环节等真实的用车场景。体验一圈下来，M5智驾版的确非常智能，包括HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0两大智能系统。

其中HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统凭借实力硬件与先进算法，AITO问界M5智驾版可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的智能驾驶体验。并且在融合BEV（鸟瞰图）感知能力基础上，业界首创GOD（通用障碍物检测）网络，让车辆看得到、看得懂、更能开得好，精准预判潜在风险并实现主动避让或刹停，为用户带来领先同级的智能安全保护。

同时这台车搭载的HarmonyOS 3车机优秀的交互功能也非常值得点赞。行业首创HUD高度自适应调节，让驾驶更安全；首次采用空间音频技术，实现算法上的环绕音优化；PC协同功能，可实现应急情况下的协同办公；手机生态与车机生态融合共享，支持手机车机硬件相互调用功能，带来更多全新交互体验。

在驾驶质感方面，AITO问界M5智驾版，搭载HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，据说能够以毫秒级频率响应路面变化，提升整车驾驶质感，结合全铝合金底盘调校，驾乘质感理论上是不错的。

另外，对于令人头疼的找车位难、不规则的停车位导致泊车难、取车难等“老大难”问题，问界M5智驾版也下了一定功夫。虽然说老司机不一定用得上，但这项功能对于新手来讲还是比较实用的。

比如基于激光雷达、摄像头、超声波雷达和毫米波雷达的多传感器融合感知，问界M5智驾版实现可见即可泊，支持160+种泊车场景。面对常规的垂直、水平、斜列、空间车位都是小菜一碟，对于断头路、极窄车位等各种复杂异形车位。最窄车位可支持车宽+0.4m，只需遥控泊车就可轻松停车，真正实现可见即可泊，一键治愈停车焦虑。

其实麻辣车事试驾过最早那批赛力斯，说实话做工和细节上都存在着不同程度的瑕疵。但是这次M5不论是工艺还是细节都有了一定的进步。就拿车辆配备的前后排双层夹胶隔音玻璃来讲，使用了3M隔音垫对车辆进行声学封装，车身地板80%的区域都喷涂了LASD液态声学阻尼材料，一体式冲压车门结构和轴承防电腐蚀专利技术，有良好的NVH水平。

再配上量身订制的智能电驱系统控制算法，动力系统在运行过程中的噪音被有效抑制，完美平衡了能耗、动力性能与振动噪声性。

另外考虑到不同用户群体的需求，问界M5系列产品款款有特长，可精准匹配不同用车场景和用车偏好。具体来说，问界M5标准版主打实用性，其续航能力非常亮眼，后驱标准版车型满油满电综合续航可达1455km。

其实在新能源汽车的发展过程中，智能座舱和自动驾驶是现阶段比较重要的一个赛道，而凭借“双智天花板”带来的便捷体验，能明显感受到问界M5智驾版的辅助驾驶在现阶段是相对更“聪明”的，也无疑提供了更安全、更高效的智能驾驶解决方案，相信问界M5智驾版将会获得越来越多华为粉丝的青睐。