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7月13日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传。信中显示，广汽三菱产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司经营层和股东方慎重讨论，决定于6月进入临时停产阶段。

该封网传信件还提到，为了有序、平稳推进工作，奠定企业可持续发展基础，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化，并将公布员工安置方案。

针对上述传闻，广汽集团相关人士回应称，目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。

而作为日系车代表，广汽三菱也曾经历过高光时刻，尤其是在“欧蓝德”系列实现国产后，2018年度广汽三菱销量一度冲上14.4万辆。

但在一年后，也就是从2019年左右开始，广汽三菱的销量就已经进入了持续下跌的阶段。

2019年，广汽三菱年销量13.3万辆；2020年直接断崖式下跌，年销量仅剩7.5万辆；2021年进一步下探至6.6万辆；而在2022年，广汽三菱的销量直接跌至3.36万辆，甚至不及部分主流合资品牌一个月的销量。2023年的第一季度，广汽三菱旗下所有产品的累计销量仅为3969辆，同比跌幅达到了58%。

今年4月，广汽集团的产销快报首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据，这也引发了外界的猜测。彼时，广汽集团内部人士回应媒体称，因为广汽三菱的产量只占其总产量的一小部分，因此被归入了“其他”类别。

今年5月，对于此前市场传出的三菱汽车或将退出中国的消息，三菱汽车社长加藤隆夫表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”他同时表示，公司将视情况决定是否在6月后恢复生产。

但按照全员信的说法，恢复生产已然搁浅。

而且在销量低迷的同时，广汽三菱的资金状况也陷入困境。据广汽集团公告，截至2022年底，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。

在这个过程中，为了扭转局面，股东方已向广汽三菱先后输血超28亿元。

据介绍，今年6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。

2022年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧急输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现金流。

目前来看，这些资金都只是杯水车薪，依旧没能挽救广汽三菱的颓势。

最近几年一些合资品牌经营难的问题相继出现。包括广汽菲克、铃木、雷诺、讴歌、Jeep等品牌已经相继退出中国市场。

那么大家觉得，下一个退出中国的又会是谁呢？