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说到马自达，我们都知道它是一个擅长运动化的品牌，旗下的产品都强调所谓“人马合一”。这个词听起来就很玄幻，因为每个人的身高，体重，驾驶方式都是不同的，而汽车又是一个标准化的工业产品，所以每个人开起来的感觉按理说也是不一样的。

因此按理说，人车不能合一，除非有量化标准，能证明自己就是很擅长操控。否则就只是厂商吹嘘的广告词而已！最近试驾了马自达CX-50行也，大概行驶了300公里之后，我渐渐开始明白，所谓“人马合一”是什么意思了。我们要把这个词，掰开揉碎了理解。

【方向盘】

操控，首先离不开方向盘。因为驾驶者要通过它来控制方向。驾驶者操作方向盘最重要的是三个动作：握，转，按。

在握持方面，马自达CX-50行也的方向盘很细，并且它不是一个纯圆形的，而是扁圆的，这样设计的好处是更方便用户握持。马自达号称是拥有40%多的女性用户，这样的设计也方便女性操作。

在转动方面，马自达CX-50行也采用了13.4:1的转向齿轮比，提升了方向盘转向速度，易于操作。

在按键方面，马自达CX-50行也的多功能按键尺寸都不大，离手指的距离也很近。而其它品牌的方向盘，按键尺寸较大，离手指的距离也更远，手小的人会够不到。

所以马自达CX-50行也的方向盘就是为驾驶者的操控而生的。

【油门踏板】

除了方向盘，用户日常开车使用频率最多的，就是油门踏板了。马自达CX-50行也使用了风琴式的油门踏板。好处有2个，一是安全，即使水瓶不小心掉在主驾驶席下也不用担心会卡主油门。

二是有利于脚掌的操控，因为相比悬吊踏板，每次踩踏都有2个方向，一个是向前的，一个是向下的。而风琴式踏板就像一个圆规一样，是按照一个固定的角度画一个弧线。

因此一般主打操控的车型，普遍使用的都是风琴式踏板，当然它的成本也是更高一些的。

【刹车盘】

制动系统同样也影响着操控，马自达CX-50行也的前后刹车盘直径分别是326mm和325mm，前后刹车盘的尺寸几乎是一样的，带来前后都非常均衡的制动效果。

而且为了提升制动耐久性和耐热性，马自达CX-50行也在刹车片中还加入了陶瓷碳纤维材质，提升制动系统的耐热性。

【门板】

门板与操控有什么关系吗？的确没有太大的关系，但是它间接的影响操控。门板我们知道是比较容易出现异响的地方，而且一般厂商喜欢把音响系统放在门板上。

马自达CX-50行也为了降低异响，使用了14个卡扣。而竞品车型只使用了10个和11个卡扣，卡扣更多就意味着可以扣的更牢固。

同时将音响放在了A柱上，离人的耳朵更近，就好像戴着一个耳机一样，带来更好的声音效果。并且马自达CX-50行也采用了Boss音响系统，听着歌，开着车，岂不美哉？

【座椅框架】

座椅，是人体与汽车接触面积最多的部分，也是马自达CX-50行也花心思很多的地方。首先说座椅框架，它的座椅框架比竞品车更长，可以更好的保护肩部。

其次是坐垫位置，实现“臀点后仰，骨盆直立”的效果。当然我们很难通过框架看出马自达设计的用心，因为框架上还有一层发泡，在发泡外面还有一层真皮。

【座椅发泡】

马自达CX-50行也的座椅发泡每平方厘米的密度达到0.13g，而且中间软，两边硬，带来了不错的舒适性和支撑性。相比竞品来说，他们的发泡每平方厘米的密度约为0.08~0.10g之间，支撑性不如马自达。而且由于更大的发泡密度，座椅加热装置可以直接连在发泡上。而其它车型中间还需要一层无纺布，以保证座椅加热装置不变形。

【座椅皮革】

座椅的最外侧是皮革，区分是不是好的皮革，看打孔就知道了。好的皮革是可以随意打孔的，拥有更好的透气性。

而且马自达CX-50行也的座椅上的缝线，使用了降落伞上使用的伞绳，强度高，更耐久。因此从框架，到发泡，再到皮革，马自达CX-50行也精心打造了这一张座椅，让用户坐上去更舒适，这也有助于提升用户的驾驶感受。

【发动机】

说了这么多，对操控影响最大的，还是发动机与变速箱。我们试驾的马自达CX-50行也搭载了2.5L自然吸气，直列4缸发动机。在如今小排量涡轮增压遍地都是的年代。这款自然吸气发动机，已经可以算是大排量了。

对于驾驶者来说，它最大的好处就是平顺，特别的平顺。它的动力随着你油门的加深，速度的提升非常线性，不会有涡轮增压发动机，涡轮介入后的突然加速感。

其次为了降低油耗，它的发动机还使用了智能可变缸，可以在四缸，两缸之间来回切换。而且整个过程都是无感的，你丝毫察觉不到，只能通过中控屏来感受到它。

【变速箱】

马自达CX-50行也搭载的是6AT变速箱，看着不是很高级是吧。毕竟如今已经满大街都是8AT的年代，甚至有些车还搭载9AT或者10AT。

不过马自达可以把一款6AT调教的非常平顺，日常驾驶几乎感觉不到换挡的顿挫，在急加速的时候，变速箱也可以连续降挡。

有意思的是这台变速箱没有经济模式，也没有运动挡。其实对于大部分用户来说，可能这些功能也就是刚买新车的时候使用一下，在后续用车过程中不会再体验它了。所以看着挡位也不多，功能也不多，但足够平顺，换挡也够快。

总结：

什么是人马合一？过去我是不信的，但在试驾了马自达CX-50行也之后，我信了。当马自达把所有关于驾驶的东西都调教到了最好状态，用户开起来方向盘跟手，动力跟脚，乘坐舒适，隔音降噪出色，它就能实现人车合一的状态。所以一款车好不好，还真得需要开一开才知道的。