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现代汽车13日在英国最大的汽车庆典“Good Wood Festival of Speed”上首次公开了IONIQ 5N。这是现代汽车高性能品牌N的首款电动汽车。

IONIQ5 N以高性能四轮驱动系统为基础，最大功率650马力（478 kW）和78.5 kgf·m的最大扭矩。比此前拥有“最快国产车”头衔的起亚EV6GT（585马力）性能更强。从静止状态到100km/h所需时间为3.4秒，比EV6GT快0.1秒。此外，电池容量也增加到84kWh，采用了热管理控制系统等多种高性能电动汽车新技术。

外观上最大化了运动的感觉，前部为了提高冷却性能，采用了N系列专用散热器格栅、加强功率性能的空气帘，空气襟翼。保险杠罩采用了流光黑色，下端安装了贯穿车头的前唇，体现了高性能车特有的稳定姿态。

侧面比传统车型降低了20毫米，从前保险杠开始的橙色条纹给人一种奔跑的感觉。车尾增加了N系列专用三角形刹车灯。

内饰方面，在方向盘中央和座椅、金属踏板等处采用了N专用的运动化配置，可以让司机集中精力驾驶。

新设计的方向盘在中间采用了N logo，并搭载了2个N按钮，可以根据需要设定行驶模式。中心控制台不再是前后移动的，而是改为固定式，即使在极限行驶时也能支持司机的胫骨和膝盖，桶座椅在支撑身体的同时，为了舒适的行驶，增加了通风座椅。

转弯性能也变好了，IONIQ 5N整体车身刚性得到了加强，通过加固轮毂内侧的车身，扭转刚性比现有IONIQ 5增加了11%。

与此同时，现代汽车首次在电动化系统中采用了利用流体惯性降低路面冲击和电动化系统运动的“液压安装”，改善了振动，从而提高了乘坐感和稳定的操纵性能。

特别是现代将使用在 WRC拉力赛上的技术应用到了 IONIQ 5N。轮毂接头和轮毂一体化，减少了零件数量和重量，简化了装配结构和增加了轮毂轴承刚性，提高了操纵性能。与此同时，还安装了21英寸轻锻车轮，减少了悬架质量。

同时，采用了主动控制左右轮驱动力的电子差动限制装置（e-LSD），抑制了下转向，并搭载了电子控制悬架（ECS），实现了均衡的乘坐感和优秀的操控性能。

此外，通过增加功率和齿轮比的驱动型动力转向（R-MDPS），确保了快速的转向响应性，并考虑到高性能电动汽车的特性，采用了新开发的高性能宽幅轮胎，最大限度地提高了IONIQ 5N的敏捷行驶性能。另外，受内燃机车启发的虚拟变速系统“Ne-Shift”和虚拟声音系统“N Active Sound Plus”提高了驾驶的乐趣。

现代汽车没有提及IONIQ 5N的确切上市时间。业界预测，今年将在中国国内开始销售，明年初将在包括中国在内的世界市场上市。