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近日，乘联会（cpcaauto.com）公布了6月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

6月汽车市场总体销量为189.4万台，同比去年6月下降2.6%，环比4月增长8.7%。同比去年下降的主要原因是，去年6月1日推出了30万以内新车购置税减半政策。

1-6月累计销量达到了952.4万台，同比2022年增长2.7%了，比2021年同期仍然减少了4.2%。

新能源渗透率

继续提升

6月新能源车销量为66.5万台，燃油车销量为122.9万台，新能源渗透率为35%，比2022年全年提高了7个百分点，比5月提升了2个百分点。

厂商

比亚迪连续12个月第一

厂商销量方面，比亚迪已经连续12个月领跑厂商销量榜单，6月销量为23万台（231,230台），比排在第二的一汽-大众多了5.2万台。要知道，排在第十的长城，销量也才6.8万台（68,388台）。

再看今年上半年（1-6月）厂商销量榜单，比亚迪同样一骑绝尘，上半年销量达到了115万台，是上半年唯一销量过百万的车企。比排在第二的一汽-大众多了31.58万台，这个差值甚至比排在第十的长城还高（长城上年年销量仅为31.50万台）。可以说比亚迪比一汽-大众多了一个长城，长城沦为了“计量单位”。

另外，今年无论是单月厂商销量排名，还是累计销量排名，前五名的的厂商位置几乎没有变化，依次分别是比亚迪、一汽-大众、长安、吉利、上汽-大众。

轿车

合资复苏，包揽前三

轿车销量方面，合资品牌再次执掌了轿车销量榜单，日产轩逸连续两个月夺得轿车销量冠军，6月销量接近3万台（29,638台）。“德系双雄”上汽-大众朗逸与一汽-大众速腾包揽亚军与季军。

6月销量最好的自主品牌轿车是比亚迪秦PLUS DM-i，销量为2.6万台（26,413台）排在第四位。

除了合资轿车复苏之外，6月轿车销量还有几点值得关注：

一是前八名的销量都超过了2.2万台，证明轿车市场的竞争异常激烈；

二是广汽本田型格首次进入了轿车销量榜前十；

三是“神车”五菱宏光MINIEV已经跌出销量前十，6月销量仅为1.3万台，而比亚迪海鸥6月销量达到了1.6万台，距离进入前十榜单仅一步之遥，大有成为下一台神车的趋势。

再看今年上半年（1-6月）轿车销量榜单，日产轩逸以超过比亚迪秦PLUS DM-i 1万台的优势，拿下上半年轿车销量第一。值得注意的是，AION S不知不觉中在上半年卖11.5万台，排在榜单第七位。

另一方面，进入前十的四台自主品牌轿车，都是新能源。在轿车领域，新能源是真的能“弯道超车”。

SUV

Model Y连续3月登顶

SUV方面，特斯拉Model Y以超过比亚迪 元PLUS两倍的销量，拿下了6月SUV榜单第一，6月销量为51,471台。比亚迪 元PLUS仅为2.3万台（23,546台），排在第三的比亚迪 宋PLUS DM-i也仅为2.2万台（22,389台）。

另外，哈弗H6又跌出了销量前十，6月销量仅为1.4万台（14,267台）。

可能有人会认为特斯拉Model Y只是每个季度末集中交付，因此销量才如此之高。实际上，从今年上半年（1-6月）SUV销量榜单上看，特斯拉Model Y仍然是销量最高的SUV，超过了20万台（203,932台），比排在第二位的比亚迪宋PLUS DM-i多出了5.7万台。

今年年初特斯拉降价时，不少网友感叹：“不能再降了，再降我就要支持特斯拉了”，没想到网友们说的是真的。

新能源

宏光MINIEV的神话落幕

新能源方面，特斯拉Model毫无疑问地是6月销量第一，不过6月（季度末）原本应该是特斯拉的交付量高峰，但Model 3仅交付了2.2万台，不到Model Y的一半，证明这台车竞争力的已经开始下滑。

前面提到的比亚迪海鸥首次进入前十榜单，排在第十位。而五菱宏光MINIEV则是彻底跌出了前十榜单，加上前面的哈弗H6，看来6月是一个神车落泪的季节。

再看今年上半年（1-6月）新能源销量榜单，毫无疑问，特斯拉Model Y是第一。不过埃安的成绩也十分亮眼，AION S和AION Y都进入了前十。