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自2008年进入中国市场，东风日产逍客累计销量已经突破了170万辆，毫无疑问，这个盘踞15万级SUV市场多年的强者，综合实力曾经倍受消费者认可。今年，中国市场即将迎来第三代逍客。面对各出奇招的国产SUV，全新逍客是否还具有足够的吸引力，是本次试驾需要搞清楚的事情。

全新逍客在外形上的改变称不上大刀阔斧，但一些关键元素的变化，使得人们能一眼认出它是一台新车。比如车头两侧横V形的大灯，以及保险杠两侧的锋利线条，都让它显得英气十足。侧面翼子板上的锋利折线，前后呼应，并没有凌乱的感觉。加上双色车顶设计，看起来挺时髦。

尾灯的造型和头灯呼应，属于中规中矩的设计。整体来看，全新逍客的车身比例自然，紧凑简洁。我个人是比较认可全新逍客的整容思路的，它的前脸并不复杂，仍是标准的V-Motion格栅，不像有些车改得张牙舞爪，生怕别人不知道换代了一样。

它的尺寸相比上代，有了小幅增加，长宽高为4440/1840/1627mm，轴距2665mm。因此它的后排腿部空间、前后排头部空间均得到相应提升。另外，通过降低尾厢地板的高度，它的后备厢容积多出了50L，达到456L。

内饰的整体布局和奇骏相似，略显平淡，但优势在于各项常用功能都有实体按键，零学习成本即可上手。中控屏和仪表尺寸均为12.3英寸，显示效果良好，不支持CarPlay。由于采用了电子挡杆，中控下方腾出了不小的储物槽。

一坐上车，我不由得惊呼——这车坐姿真高！即便将主驾座椅调到最低，依然能看到完整的机舱盖，有种一览众山小的感觉。这样设置的好处显然是视野开阔，但如果试图在SUV中找到接近轿车的坐姿，还得本田ZR-V。

坐姿高也为副驾座椅带来了一个小问题。在后排需要坐人，副驾座椅调得靠前的情况下，因为坐得高，腿无法像坐得低的车一样藏进脚坑里，膝盖会离中控台较近，给人局促感。后排座椅乘坐感受则相对自然，坐垫高度合适，大腿不会悬空。

第三代逍客采用了和奔驰同源的HR13 1.3T发动机，最大功率116kW，最大扭矩270N·m，比老款2.0L自然吸气发动机的111kW、194N·m有所提升。别看功率没大多少，涡轮发动机宽阔的扭矩平台，使得全新逍客的体感动力强劲了许多。据官方数据，它的百公里加速时间比上代缩短了1秒。全新的链条式CVT变速箱，传动比覆盖面提升，摩擦力降低，也有助于动力传输和省油。

然而，有得也有失。在道路畅通的情况下，你可以尽情享受涡轮发动机带来的充沛动力，但在堵车走走停停时，全新逍客的油门就没那么跟脚了。我尝试过切换到运动模式，又觉得变速箱绷得太紧，多了些拉扯感，也无法做到收放自如。

逍客从初代就采用了后独立悬挂，至今也没有减配过，所以日产对逍客的底盘一直挺有自信的。全新逍客的后悬挂为四连杆结构，在同级别确实具有优势。另外，全新逍客基于第二代CMF-C/D平台打造，与奇骏同源，车身扭转刚度比上代提升了48%。这使得它面对路面的颠簸更加从容。

它的底盘风格硬朗，无论大小振动都如实传进车内。虽然路感偏多，但不会晃晃悠悠，整体感觉结实。从这点上能够明显看出，逍客这种源自欧洲的车型，和国产SUV底盘调校的思路差异——前者倾向于干脆利落，后者往往比较松弛。喜欢开车的人，大概率不会抗拒欧洲风格的调校。而且本次试驾位于辽宁大连，城市道路并不宽阔，还有很多山路，正好是逍客施展身手的好地方。

不过，全新逍客的操控感受只是紧凑好开，还远没到活泼的程度。在山路上转一些大角度弯，车头并不会很欢快地扎进弯内，感觉打完方向还需要稍等片刻，让人不得不在下次进弯时放慢下车速。再者说，包裹感不强的座椅也不支持快速过弯，在轮胎到达极限前，驾驶员就已到达极限滑出座椅。

由此可见，全新逍客还是我们熟悉的“水桶车”，各方面没有明显短板，而且换代将水桶的各块木板都加高了，适合追求均衡的买家。

逍客2006年诞生于日产欧洲总部，定位Crossover。它将两厢车的车身和SUV的底盘相结合，兼顾了装载空间和通过性，大获成功。初代逍客引进中国的时候，恰逢国内SUV市场的上升期，时代红利叠加自身过硬的实力，一举将逍客推上销冠宝座。不同于以前的是，如今国内15万级SUV市场已经有了太多选择，全新逍客将面临前所未有的压力。

目前看来，东风日产或许应该尽快引进逍客e-POWER车型，并采用油电同价的销售策略，有助于稳固市场。一方面，在新能源车的耳濡目染之下，除了很有亮点的燃油车，现在一般消费者还是希望买“带电”的新车；另一方面，e-POWER纯电驱动的逻辑，动力响应快，油耗低，能更好地发挥全新逍客的底盘实力，将其提升到更高的层次。行文至此，对于开头抛出的问题，想必各位心中已有了答案。