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在近期纷乱的舆论环境中，长城汽车和理想汽车是当之无愧的网红企业。前者之红，带着老牌车企面对全新浪潮的发展争议；后者之红，则是在风口上的乘风而起。

但纵观中国自主汽车品牌发展史，我们会发现长城汽车与理想汽车尽管有价格差异，却也有着难以忽视的相似之处：一、靠家用SUV市场崛起；二、靠聚焦战略腾飞。在充满波折起伏的中国汽车市场，他们在不同的时代，谱写了一个相似的、以“家”为起点的故事。

长城汽车：靠“大单品战略”成为百月销冠

长城汽车的崛起，可以说是用性价比杀出的一条血路。

2009年，中国乘用车市场年产销历史性的跨过了1000万辆大关，成为全球汽车产销第一大国。但在当时的市场上，合资轿车产品牢牢占据主流，自主品牌难以冲破封锁，夺得属于自己的一片天空。

在此背景下，长城决定采取聚焦战略，专注于彼时份额占比较小的SUV市场，不再开发轿车产品。与此同时，长城汽车还采取了“大单品战略”，集中资源和优势力量打造2011年8月上市的哈弗H6，使其上市四年销量便突破了百万，缔造了中国汽车历史上的一个现象级传奇。

迪智成咨询团队曾毫不吝惜赞美地评价哈弗H6：“长城哈弗H6的大单品是尖刀产品，是做到极致的产品，是球星产品，是高利润产品，同时也是哈弗SUV点式突破和逆袭的产品，帮助长城汽车创造新的细分市场机会，帮助企业改变原有行业的竞争规则，让天平有利的一面偏向自己。”

这一连串赞美之词并不夸张，凭借哈弗H6，长城汽车一度颠覆了市场格局。且在哈弗H6的引领下，长城汽车旗下SUV家族不断壮大，形成了大中小、高中低、城市、越野、汽油、柴油等不同规格、不同能源的产品矩阵，实现了从单品到品类、从品类到品牌的进化。

市场之变：高端化与新能源浪潮的冲击

每一种车型都有其发展壮大的最佳土壤。以美国为例，因其地广人稀、家庭规模大，以及经常需要搬运大件物品，这让皮卡车型在美国大受欢迎。

而对于中国消费者来说，SUV能够提供足以装下一家四口或五口的车内空间，又能满足日常郊游出行所需，且SUV车型大、“有面子”，再加之自主品牌提供的多款高性价比产品，很快让这一细分品类成为了市场的宠儿。

在销量增长的推动下，自主品牌从低价走向高价，从紧凑型走向中大型，价位也从最初的70%销量来自8万以下，发展到了如今的以15-20万元价格区间为主。对于长期受合资品牌压制的中国汽车市场来说，自主品牌和SUV车型可以说是互相成就。

但没有什么故事能够一直一帆风顺，2016年之后，高速增长的SUV市场终于开始放缓。与此同时，各大合资品牌也在不断涌入这一细分市场，且价格底线逐渐下探至15万元。

为抗住市场下滑压力，长城汽车推出高端SUV品牌WEY（魏牌）——在当时，这是一个石破天惊的新闻。一是因为长城汽车竟然推出了豪华品牌，二是因为长城汽车创始人魏建军竟然赌上了自己的姓氏，发起这场荣誉之战。不仅如此，魏牌的logo也源自魏建军的故乡，中国保定市的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”。

为了落实高端化之名，当时魏建军聘请了大量海外专家，比如曾在奥迪做产品管理30年的严思、原宝马M系首席设计师皮埃尔、有大众DSG和奔驰9AT研发经验的格哈德……在强悍的团队加持下，在外界活跃相对较少的魏建军也自得的说了句：“我们有一个非常强的国际团队。”

一边是新生，一边是衰落。在魏牌的建设工作进行的如火如荼时，新能源时代的到来终结了哈弗H6的辉煌。这个传奇车型以99个月中国SUV市场销冠的佳绩，完成了自己的历史使命——2021年9月，特斯拉Model Y以33033的月销量登顶当月SUV销量榜第一，哈弗H6以23341辆退居第二。

这个月是新能源车型首次在SUV月销榜单中拿到冠军，也是新能源与燃油车竞争进程中的一个重要拐点。而对于在销量和利润上都极为依赖哈弗品牌的长城汽车来说，转型已是刻不容缓，转型的阵痛期也是在所难免。2022年，在新能源市场井喷式发展的背景下，长城汽车全年累计销量为106.75万辆，同比下滑16.6%。

销量的下跌让外界出现了唱衰的声音：曾经的SUV市场霸主还能否回到过去的荣光？新时代来临，长城汽车能否跨过这个坎儿？

不过，这一阵痛期并不漫长。7月5日，长城汽车发布6月及上半年产销数据。今年6月，长城汽车销售104,957辆；新能源车型销售26,669辆，同比增长110.32%，占比达25.41%；海外销售25,010辆，同比增长85.93%，连续4个月销量突破2万辆。

今年1-6月，长城汽车累计销售519,226辆；新能源车型累计销售93,225辆，同比增长46.60%；海外累计销售123,930辆，同比增长97.27%。

在品牌上，长城旗下坦克品牌和长城皮卡都已确定了细分领域头部的市场地位；在车型上，哈弗旗下大狗系列和枭龙系列表现较好，展现出了接棒哈弗H6的苗头。

但不得不说，对于这个辉煌已久的传统品牌来说，新能源时代的到来让其经历了一次艰难的重新创业。而在新的浪潮中，新的故事也在悄悄上演。

理想汽车：“冰箱彩电大沙发”把品牌推上高位

作为造车新势力中的佼佼者、跨界而来的创业者，理想汽车明显更懂如何走向高端、如何打造品牌、如何演绎理念。

但在规模庞大的造车新势力大队中，数个品牌创造了数个新标签，比如蔚来汽车的服务、小鹏汽车的智能……在这些品牌中，理想汽车起步并不是最早，资本实力也不是最顶尖，且因为“冰箱彩电大沙发”的招牌卖点，理想汽车一直以来也是争议不断。

为何这样的理想汽车能够后来者居上？其原因离不开切入了正确的赛道，这也是其与长城汽车的相似之处——切入了最广大的家用SUV市场。

正如一位购买了理想L9的网友在其个人社交账号上的评价：“直接感受就是动力够用、续航给力、空间超大、后排大沙发、大彩电、小冰箱，理想汽车真是太懂有钱奶爸需求了。”

其次，理想汽车也像当年的长城汽车一般，成功打造出了自己的“尖刀产品”。从2019年末交付增程式电动SUV理想ONE，到2021年交付升级版2021款理想ONE……最初的理想汽车仅靠理想ONE这一款车型便站稳了市场脚跟。

同时，中国经济的不断发展以及随之而来的消费升级也让理想汽车得到了发展的土壤。《德勤中国消费品和零售行业纵览》报告中曾经指出，尽管疫情后消费发生结构性变化，但消费升级仍是中国市场主旋律，该趋势助推了中国新消费品牌和零售新业态发展。

再加之新势力的销量和关注度持续上涨，也让消费者的目光从以BBA为代表的传统品牌向造车新势力分流。一位业内人士表示：“虽然特斯拉夺走了大量的市场份额，但它也打破了过去传统豪华车企对于30万元以上市场的垄断，让消费者开始看到新的品牌。”

凭借“发力家用SUV市场 尖刀产品”的打法，再加之利好的市场环境，理想汽车迅速上演了销量跃升的奇迹。2021年理想ONE交付量超过9万辆；2022年，完成了产品切换的理想汽车全年交付13.32万辆。

在刚刚过去的6月份，理想汽车销量为3.26万辆，同比增长150.12%，环比增长15.2%，这也是理想汽车年内首次交付量超3万辆；上半年，理想汽车累计销量为13.91万辆，同比增长130.31%。按照年初理想汽车给出30万辆的年销量计算，理想汽车前6月的完成率为46.37%。如果销量稳定在3万辆左右，理想汽车完成年度目标非常容易。

更值得一提的是，相比于迅速推出完整产品线的众多新势力，如今的理想也仅有三款产品在售。但这三款产品个个爆款，让理想汽车迅速实现了规模效应。2023年第一季度，理想汽车实现营收187.9亿元，同比增长96.5%；净利润为9.3亿元，去年同期为净亏损1086.6万元，实现同比扭亏为盈。

此前，理想汽车董事长兼CEO李想在全体员工信中表示：理想汽车的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，交付量达160万辆/年。

看得出来，这位以言辞大胆出圈的汽车领域创业新人内心有着更高的野望，而属于理想汽车的故事，如今也只能算刚刚开始。

结语：面对产业变革，有着三十余年历史的长城汽车来到了新的起跑线，创立时间较短的理想汽车也在经历新的奇幻冒险。它们是不同时代造就的不同英雄，但不变的是，无论是长城汽车还是理想汽车，都为中国汽车产业发展做出了自己的贡献，并在中国汽车史中留下了浓墨重彩的一篇。

如今，随着政策的推动力、市场的内驱力不断增强，中国新能源汽车市场已经迎来了从1到10的爆发点。新的机遇与新的挑战都已经到来，中国车企也将谱写更精彩的故事。