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当新能源车销量一路高歌猛进，大家都在鼓吹电动车成本如何经济的时候，似乎忘了一件在很早之前就已经注定了的事：随着新能源车越来越多，充电电价迟早会涨。

实际上，现在我们正在逐渐面对这个现实。

最近，就有上海的网友忽然发现公共充电桩充电涨价了，有司机表示：对比涨价前的充电费用，新的电价差不多上调了50%。尤其中午后上涨幅度比较大，有的涨了六七毛钱，以前1.15元，现在涨到2.05元，实在是充不起了。

此外，有浙江的司机发现，某充电APP推出的“随心电量包”价格也发生了变化，300度电涨了20元。而重庆市当前公用的快充站充电价格也均有不同幅度的上涨，在12:00-14:00的尖峰时段，价格来到了顶峰，达到了1.94元每度电，其中电费为1.54元，服务费为0.4元。

价格调整的不止上海、浙江、重庆，全国多个省市地区最近也都在陆续实施新的电价政策。就拿四川来说，他们在6月1日就已经开始正式实施新的分时电价，将电价分为了平段、高峰和低谷，在不同的充电时间，充电价格也不太相同。7月1日，湖南省也发布了新的分时电价政策。

之所以，各地都开始调整电价。原因是在6月1日，国家发展改革委便印发了《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》。根据《通知》，6月1日起，实行新的电价方案。

新电价方案把用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类，三类用电价格以此递增。而一般新能源车充电使用的公共充电站都属于工商业用电，因此各地的充电费用势必都会有所上涨。

此外，7月10日，南方电网最高电力负荷达2.26亿千瓦，创历史新高，比去年最高负荷增加300万千瓦。这种夏季用电高峰时期，也必然会带来电价的进一步上浮。

其实，在全球范围来看，我国目前的用电成本也是相对偏低的。根据2021年的公示数据，中国城市居民用电平均价格为每千瓦时0.596元人民币。而工业用电价格为0.61元/千瓦时。同一年中，美国的每度电平均为13.73美分，按照平均汇率折算，每度电的使用价格为0.87元。而日本和韩国的平均电价分别为1.74元以及0.75元。根据2022年的电价数据世界排名，在全球133个国家的统计中，我国仅排名在93位。

如果单看电动车的充电价格，远在大洋彼岸的英国，公共充电桩的充电价格早已达到了和燃油车油费差不多的水准。去年10月份左右，英国广播公司报道，RAC公司调查显示，自2022年5月以来，在英国境内使用公共充电桩给电动车充电的费用涨了42%，平均达到每千瓦时63.29便士(约合4.74元人民币)。而英国的燃油车每英里油耗开支只比电动车贵了1便士(0.07元人民币)。

也许有人会说，家庭用电电价比较低，可以晚上在家充，但要知道的是，其实国内目前大部分新能源车主是没有家充桩的。一般来说，比较理想的车桩比是2:1。根据数据显示，截止2022年全国新能源汽车保有量为1310万台，充电基础设施数量达到520万台，其中，公共充电桩累计数量达到180万台，私人充电桩340万台。也就是说，至少有1000万辆新能源车需要使用公共充电桩充电，车桩比5.5:1。

而且这些公共充电桩的布局并不均衡。比如广州省的公共充电桩最多，有38.2万根，其车桩比也只有3.9:1，新能源车保有量较高的浙江沪地区，充电桩却只有12万根左右。

总结下来就是随着新能源车销量的不断上涨，将来充电负荷必然还会增大，电价的继续上涨也会是一个必然的趋势。许多人购买新能源看中的是其用车成本远远低于燃油车，但随着用电成本的上涨，二者用车成本上的差距只会慢慢缩小。这也是为什么现在插混车型又突然开始受欢迎的一个原因。在经历了市场兜兜转转的折腾之后，人们终于发现一辆可油可电的混动车，或许更适合国人。

话说回来，你所在的城市充电电价上涨了吗？（文/优视汽车 老炮）