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所有车厂都在努力电动化，但有一个车厂却发布了一辆V12+手动档的传统超跑。

这就是阿斯顿·马丁Valour，不过这样干完全符合顶级跑车市场的商业逻辑。你想拥有一辆？没那么容易。

如果你手上拿着三、四百万，我建议还是看看法拉利入门、保时捷中高端超跑就行了。类似Valour这种是金字塔顶端限量车型还是够不着。

因为你在想为什么一辆复古手动档超跑值多少钱的时候，限量110辆的Valour早就被抢光了。

2023年古德伍德速度节上，阿斯顿·马丁Valour有出场亮相。据外媒透露，Valour将于2023年第三季度生产，并计划于第四季度首批交付。价格预计将超过100万英镑，也就是约合人民币938万元。

记住，这是Valour税前的海外车价。作为参考，兰博基尼大牛Revuelto海外售价约50万美元，国内售价约630万元。

Valour是阿斯顿·马丁为了庆祝其品牌110周年，推出的一款限量全球110辆车型。它最特别之处是市场上唯一一款配备手动变速箱的前置引擎V12跑车，这在电动化的2023年简直不可想像。

阿斯顿·马丁将一副双涡轮增压5.2升V12引擎塞进车头，V12能输出715PS/753Nm，而且匹配定制6速手动变速箱。

我很期待有机会能听这一这副引擎的声音。12个气缸就在你前面演奏时，是不是以前马丁那种经典的轻金属敲击的声音？

记得当年我在FIA GT耐力赛上当赛道记者时，那些V12自然吸气的DB9、玛莎拉蒂MC12和法拉利550M开进维修站换胎时，都是发出这种类似声音。

阿斯顿·马丁Valour有两个设计非常吸引我。一个是它配置了一套非常漂亮的21英寸轻质锻造合金“蜂窝”车轮，之前的DBS 770 Ultimate有类似设计。轮胎是专用米其林Pilot Sport S 5——275/35 R21前轮和325/30 R21后轮。

另一个是座舱内的手动排挡杆。排挡杆的设计是把换挡机构直接暴露，采用加工铝、钛、碳纤维作为齿轮旋进行机械连接，保证机械迷们一看就上瘾。

所以Valour的设计重点不是为了快，而是让你的身体和情感都投入驾驶。Valour其实是对驾驶黄金时代的致敬，也将是阿斯顿马丁中最具收藏价值的车型之一。

我印象中的阿斯顿·马丁这个品牌有点神。不是说它今年在F1赛场上成绩超好，阿隆索能跑到全场第二的位置。

很早的时候印象中的阿斯顿.马丁一直被认为是“跑车中的劳斯莱斯”，要展示它英国贵族的绅士一面。那么它应该在赛道上就没那么纯粹，因为对手都是什么中置引擎的赛道常客。

但自从十几前年在珠海赛车场接触赛车场起，发现近十年的GT赛场上，阿斯顿.马丁是会经常跑在法拉利、保时捷的前面。

所以，阿斯顿.马丁也是一个超快的品牌。

最后，如果问为什么会选择阿斯顿·马丁，它与法拉利、保时捷有什么不同？多年前我曾采访时任中国总裁彭明山先生，对方这样回答：

跑的快的没有阿斯顿·马丁漂亮和舒服，但是比它漂亮和舒服的绝对没有它跑得快，这是一个非常巧妙的定位。

实际品牌往左往右都可以，它可以更加漂亮，抽象性的漂亮或者未来的漂亮都可以，另外它也可以做更运动。

每个超豪华品牌定位都有它的历史传承，110年以来马丁一直坚持做超豪华GT跑车的品牌，虽然上上下下或者动荡的年代很多，但还是过来了。

所以马丁运营核心的东西不能轻易改变。就像Valour那样。

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