凤凰网汽车

作者：全周

近年来比亚迪可以说是“明星车企”，2022年销量（零售量）超过180万台，是中国自主厂商第一次超越一汽-大众，成为当年厂商销量第一。

今年前5个月，比亚迪零售量超过了92万台，比排在第二的一汽-大众多了39%（26万台），可以说是单独一个梯队的存在。

比亚迪的新车也可以说是“出一款，火一款”，例如海豚与元PLUS两台车，推出后没多久就稳居轿车销量排行榜和SUV销量排行榜前列。

然而比亚迪海豹却是一个例外，作为比亚迪新一代平台e平台3.0的集大成车型，使用了八合一电动力总成、升压快充、电池车身一体化（CTB）等技术。

过去比亚迪备受诟病的底盘方面，海豹使用了豪华品牌运动车型上才会使用的前双叉臂、后五连杆悬架，还大量使用了铝制部件。并在顶配车型上搭载了总功率为390kW（530马力）的双电机，峰值扭矩达到了670牛·米，零百加速时间仅为3.8秒。

当比亚迪真推出这么一台底盘操控性好，动力出色的海豹。销量却并不如人意，上市以来仅第3、4、5个月的销量超过了一万台，总销量仅为8.5万台，比海豹更贵的特斯拉Model 3，同时期销量达到了19.5万台。

除比亚迪之外，中国市场上还存在一台“网上一聊全在夸，线下一看全在降价甩卖”的车。那就是Polestar极星的Polestar 2。

Polestar 2虽然是基于燃油和纯电混用的CMA平台开发而来，但这台车的双电机版本，总功率达到了300Kw（408马力），峰值扭矩达到了660牛·米。这个数据虽然看着不夸张，但要考虑到这台车的车重仅为2.1吨，比海豹轻了400公斤。

另一方面，Polestar 2的双电机版本还可以选装一个价值4万块的高性能套件：包含20寸锻造铝合金轮圈、马牌sportcontact 6高性能运动胎、Brembo4活塞前刹车卡钳、通风打孔式盘、Ohlins双流阀软硬可调(手动)减震器等配置。

其中Ohlins被称为“瑞典国宝级避震品牌”，几乎在高端摩托车赛事中形成了垄断，也是很多WRC车队的指定避震器品牌。这台车几乎受到了各路媒体、消费者的一致好评，对其运动性赞赏有佳。

并且需要注意的是， 2021年开始，有一批Polestar 2的库存车五折出售，选装了高性能套件的顶配也才26.9万！对于一些性能爱好者而言，这四条Ohlins避震就已经值回票价，Polestar 2在网上的声量几乎达到了最高峰。

然而，收到了好评，却收不到订单，根据第三方的数据，Polestar极星2021年在中国只卖了2,080台，2022年销量为1,719台。

最后让人不禁感叹：为什么运动型轿车连比亚迪都卖不动？

其实从我们的往期文章就能找到运动型轿车卖不动的原因。去年我们分析了国家统计《中国人口普查年鉴-2020》的数据：全国58.33%的家庭没有汽车，甚至黑龙江省仅有27.22%的家庭拥有汽车。

而在拥有汽车的家庭中，81.20%的家庭汽车总价不超过20万元。

也就是说，当另外41.67%家庭购买他们的第一台车时，家用是他们首要需求。并且，有81.20%的可能性不会超过20万。这样的需求、这样的价位，几乎不可能买运动型轿车。

另一方面，今年我们还解读了公安部的汽车保有量数据：截至2023年3月底，中国汽车保有量为3.2亿台（包含货车、三轮车）、客车、特种作业车）。

与之对应的，美国2022年汽车保有量为2.8亿台。而从人均的角度来看，美国汽车保有量是中国的4倍，甚至连巴西、俄罗斯都要高于中国。

我们知道，购买运动型轿车的消费者，要么是人生的第二、甚至是第三台车；要么是家庭其他成员已经拥有汽车的年轻消费者。而这些，都是中国市场所没有的。

总结而言，中国的汽车保有量和消费者需求注定了，最好卖的是家用和舒适性取向的车型，运动型轿车注定是小众需求。