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曾是自主品牌的老师傅！广汽三菱工厂停产裁员，或将退出中国

三菱不行了，那不是大家都知道的事吗？近日，网上曝光了一份《致广汽三菱全体员工的一封信》，大致内容是销量不好，公司经营困难，6月已经正式进入临时停产阶段，并将进行裁员。这封信，也被大家解读为三菱退出中国的倒计时。

如果从1985年三菱和柳州微型汽车厂签订技术合作协议，生产L100型微面开始算，三菱在中国已经有38年的历史。

过去这些年，三菱先后在2006年与福建汽车合资成立东南汽车，2012年与广汽成立广汽三菱。此外，三菱与长丰通过技术合作生产的帕杰罗（V73)，以及和北汽合作生产的第一代欧蓝德，都给国内的消费者留下了很深的印象。

一开始广汽三菱的销量逐年增长，2018年达到了14.4万台的年销量。只不过近几年，广汽三菱年销量一直在走下坡路。到了2022年，年销仅有3.36万辆，五年时间便遭遇大厦将倾。也就是这段时间里，广汽讴歌、广汽菲克相继退出中国，不少业内人士认为下一个就是广汽三菱。

过去，不少自主品牌都靠采购三菱发动机和逆向研发起家，也有过较长时间的依赖。但是随着国内“学员”的进步，自主品牌的自研发动机如雨后春笋，不说是超越三菱，至少不落下风。不仅如此，国内车企也知道自己没有品牌优势，所以车价给的便宜，配置给的也多。

之前有很长一段时间，国内流行这样一句话，遇事不决欧蓝德，这说明了欧蓝德车型的市场认可度。但是去年11月，新款欧蓝德上市，一款1.5T+CVT的紧凑型SUV，不仅涨价1万元，最高售价更是达到了22.98万元。这样的欧蓝德很难让人不犹豫！

所以上个月，新款欧蓝德的月销量已经低至300台。而奕歌、劲炫、阿图柯三款车型仅销售26台，一家拥有20万产能的日系品牌，月销仅有326台，的确没有坚持下去的必要了。

那三菱的问题出在哪里呢？首先是不思进取，近几年三菱车型更新速度极慢，存在感越来越低，距离消费者越来越远。其次，自主品牌内卷严重，持续挤压合资品牌的市场，如今连日系三杰，丰田、本田、日产都顶不住压力，被打的节节败退，更不要说广汽三菱这种边缘化严重的合资品牌了。

但是回过头讲，没了广汽三菱，对于合资双方都是好事，与其浑身插满管子，苟延残喘，不如走的体面一些。广汽可以处理工厂，把更多精力放在自己身上，而生产汽车也不是三菱的主要业务，也不会遇到影响生存的问题，而且东边不亮西边亮，退出中国，也不代表在其他国家就不行，比如走了的铃木，在东南亚照样风生水起。其实三菱汽车在日本本土和美国也有着可观的销量。

只是就如今的中国汽车市场而言，广汽三菱的退出，可能意味着日系未来在国内的路更加不好走，销量的全面下降，消费者信仰不再，三菱走后，你觉得下一个会是谁呢？