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在体验过很多车型的辅助驾驶后，能明显感受到智己LS7的辅助驾驶在现阶段是相对更“聪明”的。

撰文丨JR

责编丨MANGO

设计丨PinZow

作为一家“含着金钥匙出生”的造车新势力，智己此前的突出优点是三电技术优秀、底盘操控好，这一点连它的竞争对手都表示认可，甚至还成为奥迪购买中国电动平台的重点目标。在推出NOA高速高架领航辅助后，智己旗下车型的优点再增加一个。

近日，我有幸短暂体验了智己汽车的NOA高速高架领航辅助功能，在其他造车新势力已经推出近半年的背景下，智己今年4月正式推送了NOA公测版，看似有些姗姗来迟，最终落实到体验上又究竟能否实现后来居上？

智能驾驶很像真人，表现超越期待

在试驾前，我们对智己IM AD NOA功能进行了详细了解，此次体验的NOA是一次大版本的更新迭代，很多功能都做了升级和优化，让它更像人一样在开车。不妨先看下智己LS7的智驾硬件：2个激光雷达+11个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+英伟达 Orin X智驾芯片，硬件给力，相应的也为其NOA系统运作打下了更好的基础。

在驶入高速路后，如果该道路在高精地图的数据库内，中控屏幕便会有NOA可以开启的提示图标，此时将右侧怀挡拨杆向下拨动一次便会启动NOA功能，进入“自动驾驶状态”，驾驶员就可以解放。需注意的是，当NOA介入时驾驶员的手仍要扶着方向盘，毕竟NOA只是能起到辅助驾驶的作用，并未达到完全自动驾驶级别。

经过体验能发现智己NOA对于细节能够做到精确把控，简单总结就是：稳、高效，具备“更像人”的智驾体验。智己LS7面对复杂的路况都可以自主判断如何行驶，包括跟车、超车、并线等一系列操作。让我格外惊喜的是，无论是加速、减速，还是超车，智己LS7的动作都很流畅，不会出现急加速急减速，车内人员不会有不适感。

汇入、汇出匝道是畅行高速的第一关，智己LS7每次面对匝道处理得跟“老司机”一样，它并不像其他品牌在2km左右就准备变道，而是在距离匝道0.8-1.3公里才会变道靠右进入匝道，这样通行效率会更高。进入匝道之后会根据实时限速来调整车辆速度，而且它可以正常通过曲率半径40—50m的大曲率匝道，转弯的过程中车道居中性也一直保持得不错，方向盘左右转动的幅度较小，与人类开车比较接近，没有来回“抽搐”，整体表现不错。

变道也是高速行驶的必备操作，智己LS7遇到前车缓慢的情况，会积极变道超车。而在发现前车同时变道，或者遇到旁边道的后车靠近时，智己LS7表现出“稳妥和风度”，会主动退回原有车道，待邻车通过后再执行变道。整体的逻辑还是先礼让，保证了安全，但对于驾驶员的心态是个考验。

另外NOA“更像人”的地方还在于以下几个细节，如旁边车道有大型车辆的时候，车辆会想在车道线内尽可能的远离大车行驶，当行驶过大车后，车辆会自行回到车道中央，过程同样平顺；在面对前车刚刚起步，又刹车的情况时，智己LS7不会简单复制前车动作，而是会稍微留出一定的反应时间，让车内乘客感受到整体过程更舒适。

偶尔谨慎过度，需要人为介入

那这套NOA系统完全没问题吗？也不是。我们第二次出高速的时候，由于右边车道车流量大，智己LS7选择左边变道超车，但快到实线还是无法并回靠右车道，这个时候再不并回去的话就错过高速口，只能人工干预。所以这套NOA系统是可以完全放心的，不过整体还是散发着“谨慎”的气息，需要做优化的细节还有很多，例如变道的果断性、处理制动的逻辑等。

试驾结束后，我把遇见的问题进行反馈，智己团队也非常耐心地聆听和解答。他们表示，NOA功能目前还处于公测阶段，所以整体表现会偏向保守，随后会作出更加完善的优化改进。而目前智己所采用的D.L.P.人工智能决策规划模型，结合了上万个经验丰富的司机的数据，通过数据训练可去除掉错误行为，未来开起来“更像人”。

又好开又舒服，异形方向盘需要适应

介绍完智己LS7在高速高架领航辅助功能的使用体验之后，再来说一下这款车在日常使用中的感受。首先造型方面，智己LS7设计得很大胆，让人过目不忘。单看图片，并不会觉得这是一台车长超过5米，宽度超过2米的中大型SUV。设计师通过优美的弧面和曲线将尺寸带来的臃肿感消除，使得这台智己LS7身姿轻盈，看起来更动感大气。

智己LS7上车后第一感觉，就是极具未来感，搭载了国内首个正式量产半辐式方向盘+2平米级超大前挡穹顶玻璃，烘托出十足的科技氛围。尤其是穹顶玻璃，前挡一直延伸到主副驾驶的头顶上，非常有新鲜感。关于大家担心的防晒问题，这块玻璃的紫外线隔绝率能够达到99.99%。当然，针对敏感人群，智己汽车还推出了物理遮阳套装。

26.3＋15.5英寸可升降屏幕为前排乘客带来了出色的观感体验，并支持屏幕升降功能，在大联屏中央下方，还配备了一块12.8英寸的液晶大屏，主要作用是完成一些空调、车窗的操作，科技感拉满。

而我最喜欢它的一眼余光感知功能，通过整车传感器与智舱的全域融合，将日常行驶中的盲区、导航信息提示，通过屏幕上方边缘的动态光效、实时画面进行提醒，让驾驶者可以更直观的了解车辆行驶状态和周边环境，极大提升安全驾驶。

动态部分，智己LS7绝对可以称得上是一台好开的SUV，动力输出线性得当，加速踏板跟脚，加速和制动都十分灵动。除了需要时间适应之外，这个异形方向盘指向清晰，车头车身同步性好，再加上紧致的悬架，你能在这台车上找到大多数同级SUV都不具备的操控感。

在体验过很多车型的辅助驾驶后，能明显感受到智己LS7的辅助驾驶在现阶段是相对更“聪明”的，决策更像经验丰富的老驾驶员。我相信，智己LS7将凭借NOA领航辅助不断刷新“全程AI舱”的标签，智己汽车也不断用技术创新在智能车赛道大放异彩，从而步入第一梯队的头部玩家。