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当下，汽车行业加速洗牌。新势力激流勇进，旧势力黯然退场，市场和行业的变革正导致传统汽车集团优势不再，甚至出现了“不进反退、渐行渐远”的局面。

近日，东风集团股份发布的产销快报显示，今年1-6月，东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团”）累计销量为94.55万辆，同比下降 23.4%；母公司东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）累计汽车销量约为107.32万辆，同比下降26.1%；附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量约为6.98万辆，同比下降2.9%。

其中，除商用车板块同比增长0.68%，呈微弱的增长态势之外，东风集团的乘用车和新能源板块均出现下滑态势。

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合资、自主全线下滑

数据显示，今年上半年，东风集团乘用车板块累计销量约76.97万辆，同比下滑27.4%；新能源板块，东风集团累计销量约11.96万辆，同比下滑7%。

具体来看，东风集团旗下包括东风日产（含东风英菲尼迪）、东风本田、神龙汽车、郑州日产在内的合资品牌，上半年的销量均大幅下滑。

其中，东风日产（含东风英菲尼迪）累计销量为33.52万辆，同比下滑28.02%；东风本田累计销量为22.7万辆，同比下滑32.8%；神龙汽车累计销量为4.42万辆，同比下滑21.56%；郑州日产累计销量为2.69万辆，同比下滑7.23%。

包括东风风行、东风风神在内的自主品牌，也同比下滑超三成。东风风行是东风柳汽旗下的乘用车子品牌，根据公告，东风柳汽乘用车前6月累计销量为5.8万辆，同比下滑30.06%。而东风风神则是东风公司旗下的自主乘用车品牌，由东风乘用车有限公司生产。数据显示，东风乘用车前6月累计销量为5.24万辆，同比下滑37.68%。

东风集团整个乘用车板块中，仅岚图和易捷特新能源实现了增长。今年1-6月，岚图累计销量为1.5万辆，同比增长118.54%；易捷特新能源累计销量为5.02万辆，同比增长35.47%。

不过，岚图和易捷特新能源的增长，对于整个东风集团而言，只是杯水车薪。今年，东风公司将年销量目标定为了300万辆，新能源汽车目标为60万辆，出口目标为19万辆。但目前来看，东风公司仅完成了年销量目标的35.77%，新能源汽车目标的19.93%，想要完成目标，不仅压力很大，难度也很大。

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“老”品牌如何重获新生？

事实上，今年3月，东风集团对旗下东风标致、东风雪铁龙、东风本田、岚图汽车等多个品牌，开启了一轮力度颇大的补贴促销，对销量也起到了一定的提振作用。

但这样的增长态势却未能持续，一定程度上也跟新能源汽车高速增长，不断挤压合资车企燃油车市场份额，汽车市场“疯狂”内卷等外部因素有关。毕竟，东风集团也并不是个例。比如，上汽集团今年上半年的累计销量为207.16万辆，同比也下降了7.28%，年销量目标完成率仅34.53%。

当然，夏季本来就是汽车销售淡季，再加上上半年表现不佳，有业内人士预测，部分车企要冲刺全年销量，不排除今年下半年还将迎来一波降价潮。此时，对于车企来说，短期内尽快提升销量是重要任务，但长期的战略布局也是重要考量。

在此背景下，东风集团也在破旧立新，在变革中寻找发展的机遇。具体来看，合资板块今年上半年主要围绕营销变革、电动化转型两大方面，积极布局。其中，神龙汽车合并了东风标致、东风雪铁龙两大品牌，持续推进双品牌网络融合，并进行了一系列人事调整。

东风本田发布了“强电智混”技术品牌，给旗下主力车型搭载了最新的混动技术，开启了电驱混动新纪元。东风日产“开启‘再创业计划’，加速导入电驱化车型，并以启辰品牌为新能源排头兵，全力为新能源而战。

值得注意的是，神龙汽车和东风本田都将发布一个全新的品牌。其中，东风本田将在今年下半年发布全新自主品牌，推出自主的纯电车型；神龙汽车将在明年发布一个全新的电动车品牌，也是继东风雪铁龙、东风标致之后，神龙汽车的第三个品牌。

自主乘用车板块，东风集团打造了“顶天立地、铺天盖地”崭新格局，由百万级高端自主越野猛士品牌，和高端智能新能源汽车岚图品牌，肩负“顶天”的使命；主攻10万-15万级的东风风神，履行“立地”的任务；主攻小型纯电市场的纳米，承担“铺天盖地”的定位与使命。

在此情况下，东风风神还启动了新能源转型战略（即1258“e启”计划），并发布全新电动系列品牌eπ，目标是到2024年实现全新车型100%电动化。显然，在错失了发展转型的“上半场”后，东风集团正试图通过一系列变革，扭转劣势。但最终效果如何，还需拭目以待。