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好好学习，天天向上。

这句话，在大伙儿上学的时候可没少听老师们念叨。现在看来，形容的是一种百尺竿头、更进一步的优良气息。在我看来，这八个字用来形容全新日产逍客也非常合适。

第一代逍客诞生于2006年，出自日产欧洲设计之手。所以这个车型无论是看起来还是用起来，都有一种不同于传统日系车的扎实感。

经过十余年的演变，逍客也进化到了第三代，我们不妨一起来感受一下，这台换装了奔驰同源发动机的新车，到底有几分功力吧！

既然全新第三代逍客最大的变化是动力系统，那我们自然就得从它开始聊了。如果连这样的亮点都藏着掖着，那不就是燕子垒窝——磨磨唧唧？

这台全新的HR13发动机是雷诺-日产联盟与戴姆勒共同研发的，最大功率116kW，最大扭矩270N·m。

单从账面数据上来看，动力水平相较老款逍客的2.0L自然吸气发动机要强劲不少。尤其是最大扭矩有着76N·m的提升，这对车辆的低速爆发力十分有利。

大家可别忘了，日产家可是有大名鼎鼎的GTR和VR38DETT坐阵的。虽然全新第三代逍客的这台1.3T发动机的排量不大，但是使用的先进技术一点不少。

比如，曾经是GTR独享的镜面熔射技术，现在也来到了这颗HR13身上。

它可以让发动机在降低摩擦的同时提升压缩比，实现显著的动力提升，而中置喷油器的三角形缸盖也能实现更好的节油效果。

有意思的是，这颗发动机其实是大家的老熟人。它已经应用在奔驰的GLA与GLB以及一些热门车系上了。之前普遍的好评，也是我对这颗引擎期待的原因。

说归说，闹归闹，别拿数据开玩笑！

车的表现到底如何，总归是要开起来感受的。得益于涡轮增压的加入，能明显感觉到车辆在低转速时也有着充足的扭矩储备。

这样的特点让在市内用车时也会感觉十分灵巧，配合着模拟7速的CVT变速箱可谓丝滑。

在非铺装路面试驾时，270N·m的扭矩是车辆在弯中乐趣横生的关键。只要在弯道中含住油门，保持涡轮压力，就能像灵动的鲤鱼一样轻巧的出弯。

在这里结合上CVT变速箱无感换挡的特性，全新第三代逍客在频繁加减速时的体验是很上头的。

不过，在这里需要指出一个特性。虽然这台发动机的扭矩达到了同级最大的270N·m，但是能明显感觉到转速在超过4000rpm之后，动力明显在流失。

虽然很多家用涡轮机都是这样的，虽然日常使用没有人会将转速抬得这么高，但是扭矩平台的狭窄，无疑也是个让人挠头的事情。

在唠完了动力系统之后，就可以说说它的底盘了。全新第三代逍客与奇骏一样，都是来自专业SUV架构——第二代CMF。

在试驾过程中，能明显感觉到车身的一体性更好了。即使在偶尔碾过坑洼时，车体也没有发生任何异响。

我认为，这还得归功于比上代产品提升了48%的车身扭转刚度。

令我有些惊喜的是，这台车的底盘并不是传统日式SUV的一软到底。在有效过滤震动的同时，也保留了路面原始的味道，不至于让驾驶者太过无聊。

受制于家用的定位和SUV的车身架构，车辆在过弯时不免会有一些侧倾。但是能感受到车身的一体性很强，不会发生顾前不顾后的情况。

弹簧与减震筒的配合是高效且顺滑的，在车身发生动作后，能够快速稳定，同时也没有发生靠余震抵消侧倾的漂浮感。

开完这台车，感受最深刻的还是大幅提升的动力。270N·m的扭矩在城市使用，足够让逍客变身“城市游侠”了。对于逍客这个译名来说，倒也算实至名归。

下车之后，再来看看这个全新换代的外观吧！V-motion 3.0的设计语言的应用让整辆车都显得很“燃”。

虽然逍客是一台敬职敬责的家用SUV，但它现在动感的外观，很容易让人产生想要驾驶的冲动。

最后我们来总结一下，全新换代的逍客拥有一套更强的动力总成，整体驾驶感觉优秀，V-motion 3.0的设计语言更赋予了车辆一些灵性。

在15万这个级别，挑战者其实并不少。丰田、本田以及大众在这里都有布局。

但结合之前奇骏e-Power的定价，全新第三代逍客很有可能也会给我们一个惊喜。至于能不能成为15万合资SUV的王炸，那还得让子弹再飞一会儿。