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打败诺基亚的方式，不是造一个更好的手机，而是智能手机。同样的道理，打败豪华车的方式，不是更好的豪华车，而是电动车。

最近几年，从中国高端电动车市场的销量看，就能发现理想，蔚来已经崭露头角，销量比很多进口豪华车都好。这充分说明了上面我说的那个理论，打败豪华车的方式，不是造更好的豪车。

BBA都是上百年的汽车品牌，他们有历史底蕴，有用户基础，也有丰富的技术。用他们的方式打败他们，是不可能的，因此只能另辟蹊径。

近日，捷尼赛思在欧洲市场推出了G90和G90长轴版两款车型。此前，这款车就已经进入了美国市场，中国市场，中东市场。

在美国，捷尼赛思G90还被评选为2023最受期待年度车，美国媒体对它的评价非常高，甚至认为它已经超越了雷克萨斯。进入欧洲市场之后，它的卖点是比奔驰S级，宝马7系，奥迪A8更大，更豪华，在动力性能和舒适性方面都有更好的体验。

但是捷尼赛思在2017年退出欧洲市场之后，2021年再次进入欧洲市场，不管是G70到GV80都是全新车型，甚至还为欧洲量身打造了G70 猎装版，可以说就是为了欧洲用户而来的。

虽然重新进军欧洲已经过了两年，但在欧洲仍处于苦战状态。2022年1-11月捷尼赛思在欧洲的销量仅为2352辆。依然是非常小众的品牌。

中国市场就更难了，捷尼赛思2022年的销量只有1457辆。这并不足以支撑一个品牌在中国市场的顺利发展。目前，捷尼赛思在中国市场设立了14个销售中心，分别位于北京，长沙，成都，重庆，佛山，广州，杭州，南京，宁波，青岛，上海，武汉等城市。

但是，但凡试驾过捷尼赛思的人，都会觉得，捷尼赛思是好车，特别特别好的车。但是它就是卖不出去，本质上还是因为我的那句话，打败豪车的方式，不是造更好的豪车！而是走完全不一样的路。

大家想想，欧洲当地的豪华品牌通过100多年的历史形成了品牌价值和用户消费习惯。欧洲几代人的消费习惯是很难改变的。所以很难仅凭性能和价格去竞争。在中国更是如此，何况中国还有更多的本土豪华电动车品牌。

所以，尽早的电动化，才是捷尼赛思发展的必由之路。可惜，目前捷尼赛思在纯电平台的车型就只有GV60一款，而且使用的还是E-GMP平台，很难跟现代IONIQ 5和起亚EV6区分开。