建议蔚来的萤火虫和阿尔比斯品牌推增程版
我建议蔚来的萤火虫和阿尔比斯品牌推出增程版，不要只用换电了。因为插混和增程车销量越来越多，这是大家都看到的事实，也是未来的淘金市场。例如：
2022年比亚迪销售180万辆，一半是DMI插混车。
理想销量不错，都是增程车。
深蓝、零跑、问界、哪吒，都是纯电和增程版本同步推出，据说70-80%的销量都来自增程版。
基于此，长城，长安，奇瑞，吉利，风神等，都在推出一档，两挡，三档，四档插混车，或者增程车。
但蔚来和小鹏都明确表示，不推增程车。何小鹏的态度很明确：不推增程车，因为中长期纯电会爆发，这是小鹏的选择。蔚来估计是因为布局了换电站，所有也没有增程车的计划。
我觉得这是两个品牌领导人的可惜之处。虽然中长期纯电会爆发，但是近期活下来，销量提升去更重要。以我的观察，如果以蔚来、小鹏的智能化水平和互联网能力，推出增程版本，那么销量会翻好几番。每周发销量周报也会喜气洋洋。
因为家庭第一辆车，肯定是插混/增程最合适，没有任何焦虑，还能兼具电动汽车和燃油车的优点。
中国广大的地区，覆盖北方南方，覆盖高山大川，这样广阔、气温差异大、海拔差异大的地貌，仅靠纯电是不够的，增程插混才是更好的选择。如果你在冬天自驾去西藏，哪怕是最好走到318国道，翻越冰雪覆盖的折多山，米拉山口，就知道纯电动车在这里是多么不靠谱。
至于东北、内蒙古、新疆、西南山区这种地方，要么冬季气温低，要么海拔差异大，纯电动车更难应付。对这些地区消费者，尤其是第一辆车的消费者来说，插混增程是最好的选择。
既然蔚来不推增程，那么萤火虫和阿尔卑斯品牌，面向更广大的消费者，更应该推增程才行。这个价位级别的消费者，购买家庭第一辆车的占比更多，更希望拥有既能短途，又能长途的产品。
同时，还能避免两个品牌与蔚来品牌抢换电站，确保蔚来的高端品牌和服务质量。
小鹏是个技术男，有技术执着的优势，也有点执拗，劝不动了。李斌快醒醒行动吧，还有机会。萤火虫和阿尔卑斯品牌推出增程，绝对大有可为。到时也每周发销量周报，恶心一下对手。
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