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作者｜聂一尧

2013年1月17日，位于山东章丘的中国重汽济南商用车公司总装车间内，一辆悬挂“SITRAK”英文和三片银杏叶logo的重卡，从总装线缓缓驶下。现场欢呼声和掌声雷动，围观的总装线工人有的甚至眼噙激动的泪花。

这一天从此成就了一个重要的开始，中国汽车首个高端重卡品牌——汕德卡，正式宣告诞生。舞台上那辆悬挂“SITRAK”英文和三片银杏叶logo的汕德卡C7H，拥有着源自德国MAN技术的驾驶室，和出自名牌甚至进口的全身零部件。

就在汕德卡品牌独立的次年即2014年，一位来自无锡的货运物流从业者付忠艳，购买了一辆汕德卡C7H。此后，时光倏忽间，当年的汕德卡品牌与当年的用户付忠艳，相会在汕德卡十周年庆典。

2023年7月2日，以“金质十年 效赢未来”为主题的中国重汽汕德卡十周年品牌盛典在青岛举行。这个走过了十年的中国汽车首个高端重卡品牌，在当年用户老友的见证下，在十年征途的洗礼下，为自己那些峥嵘经历划下句点，又再次开启下一个十年。

历史的选择：中国重卡需要高端

以内燃机为核心的百年汽车史中，中国特定的历史原因，决定了中国汽车的追赶步伐。对于作为生产资料的卡车，中国经济的发展历程，也决定了中国市场的卡车在过去很长一段时间内，都是以低端产品为主。

但随着步入2000年后中国经济的腾飞，中国汽车市场对卡车也有了高端需求。彼时中外厂家积极交流，外方看重中国市场，中方则倾慕外方技术。

2008年爆发的全球经济危机，可以说是一个转折点。那年很多国外老牌汽车厂商都过得很难，比如克莱斯勒、通用的破产重组就是例子。到了2009年，欧美汽车市场萧条的状况并没有得到改观，2009年第一季度，欧洲汽车市场商用车销量同比就下降了35.6%，其中德国MAN的净利润更是同比下降了43.8%。惨淡的经营状况下，德国MAN把目光投向了中国市场。

此时中国汽车市场，虽然也受经济危机影响有所收缩，但重卡市场却表现出了惊人的好。中国重卡市场不仅连续6个月成为全球销量冠军，2009年上半年中国商用车市场还实现了同比正增长。其中，中国重汽在2009年上半年累计销量近7万辆重卡，市占率达到了29.26%。

此番情况下，怀揣着技术的德国MAN看上了中国市场，确切地说，看上中国重汽的市场份额；而占据市场渴望高端技术的中国重汽，也表示了对德国MAN的好感。

一来二往，2009年7月，德国MAN斥资5.6亿欧元（相当于当时的60.48亿港元）认购中国重汽25%的股份；中国重汽则以0.9亿欧元引进德国MAN TGA整车技术，全套D08、D20、D26系列发动机，和全套车桥和部分传动系统技术。

双方联姻成功后，便着手启动中国重汽高端重卡产品的开发制造。2009年底，中国重汽借2010年度商务大会，一举亮相了装配原装D20发动机的HOWO A7重卡，随后该车更名为HOWO T7“汕德卡”。

2011年4月的上海车展上，中国重汽发布了“SITRAK”汕德卡品牌。HOWO T7“汕德卡”重卡，也正式更名为汕德卡T7重卡，汕德卡从豪沃品牌分支下独立出来。

2011年11月，汕德卡全智能自动化冲压线建设完成。2012年2月，汕德卡总装配线改造完成，并且通过了德国MAN SITRAK产品小组的审核，开始批量生产。

所有前期工作快马加鞭一一完成，到了2013年1月17日这天，中国重汽举行的SITRAK品牌启动会暨产品下线仪式，以及汕德卡品牌的首款量产车型——汕德卡C7H，应运而生、水到渠成。

定位国产高端重卡的汕德卡，一开始就打出了“进口替代”的口号和策略。以汕德卡C7H为例，该车驾驶室以德国MAN TGA驾驶室为主体，搭载MC11（国产曼D20）系列发动机，排放覆盖国三至国五，匹配ZF16S系列16档变速箱和MCY13系列驱动桥。

明星零部件加身、产品力出色的同时，汕德卡将产品定价做到了50万元区间。这个价位相比当时动辄100来万的进口重卡，事实上极具优势。

但由于2013年-2015年期间，重卡市场经历了销量严重下滑的周期性寒冬，加上当时国内主流重卡价格在30万元左右，导致汕德卡这一新高端品牌也迎来了生存考验。

2015年9月后，汕德卡开始对产品定位进行战略调整，由原来的“进口替代”拓展到“国内高端”。这一策略助力了汕德卡在2016年迎来了上市以来的销量小高峰，此后也发展越来越好。

真正的飞跃：量质齐升皆因科技平权

但汕德卡真正的飞跃，始于2018年9月1日谭旭光正式执掌中国重汽之后。

谭老板的果决和魄力，业界称奇。作为山东重工的掌舵人，谭旭光不仅执掌中国重汽，也是如今全球发动机品牌潍柴的缔造者。

谭旭光受命成为中国重汽集团党委书记、董事长之后，也着手开始中国重汽和潍柴的资源匹配。2019年2月，中国重汽HOWO轻卡先是发布了搭载潍柴发动机的全新“王”系列轻卡。而后一个月，搭载潍柴发动机的汕德卡牵引车，出现在工信部第318批车辆公告中。

这是无异于赋予汕德卡第二次生命的一次里程碑。此前的汕德卡，因为进口核心零部件而无法降低成本，导致在重卡高端市场缺失价格优势。而增配潍柴动力的汕德卡，无论从动力配置还是成本优势，对此前的产品线都是一种有益的补充。

搭载潍柴动力的汕德卡，很快在2019年4月1日实现了第30000辆产品正式下线，又一次缔造了中国高端重卡行业第一。

而到2019年8月8日，汕德卡创下了200万公里无大修纪录，用5年200万公里的数字，诠释了高端重卡的高效运营。前文所述的于2014年购买了汕德卡C7H的付忠艳，正是这5年200万公里无大修的受益用户。

2019年11月24日的中国重汽2020年商务大会上，谭旭光语重心长地说了这样一句话：“汕德卡年销量必须超过5万辆，才能配得上高端二字。”

而今再看这句话，谭老板当时早已胸有成竹。进入2020年的汕德卡，很快推出了40万元以下的G7系列车型，除了MC机型外，还可选择潍柴发动机，变速箱则从采埃孚更换为重汽自产。

零部件进一步国产化，令汕德卡成本进一步降低，价格也更加亲民。而降本的同时，在潍柴动力链的加持下，汕德卡实现了一轮量质齐升，2020年，汕德卡实现销量7万辆。

2021年，汕德卡在国六排放法规切换的影响下，依然取得了年销7万辆的优秀成绩。到2022年3月，全新一代汕德卡C9H上市，就此开启中国物流高效智慧运输新纪元。

2022年5月，第20万辆汕德卡暨首辆G7S下线，这是汕德卡这一中国汽车高端重卡品牌，创下的又一行业第一。

到2023年4月，汕德卡已达成300万高效运营传奇。而汕德卡作为我国高端重卡的代表，在今年上半年已实现出口销量约2万辆。汕德卡的高端品牌口碑，已经从国内享誉世界。

未来的使命：续写下一个荣耀十年

2023年7月2日的汕德卡十周年庆典，除了梳理脉络、总结成绩，对于汕德卡，中国重汽更多是对其下一个十年发展的思考和展望。

当初，首辆汕德卡C7H下线，到2023年4月26日，首辆运营里程达到300万公里的汕德卡C7H诞生，成为汕德卡“高效之最”真实见证。

这辆运营里程达到300万公里的汕德卡C7H车主，就是来自无锡的货运物流从业者付忠艳。他本人亦是汕德卡“高效之最”的亲历者。

付忠艳说，9年来，他的汕德卡C7H为他带来了超过400万元的盈利。当初付出的那份信任，汕德卡以十倍的价值回报了他。

作为对汕德卡下一个十年的传承和守望，付忠艳将他已经行驶了300万公里的“功勋”汕德卡C7H送给中国重汽，而中国重汽也将一辆全新十周年纪念款570马力汕德卡C9H赠送给了他。

事实上，付忠艳的车队中不只有一辆汕德卡。当初，他在“2年不限里程质保”的承诺下，以48万元价格购入了第一辆汕德卡。到2017年12月1日，他的首辆汕德卡实现了42个月行驶150万公里的记录。2019年8月，这辆汕德卡继续实现了5年行驶200万公里。汕德卡的高出勤率和高可靠性，又让他后来陆续购置了6辆汕德卡。

如今，全国突破百万公里以上运营里程的汕德卡客户目前已经超过2000名，他们共同组成了汕德卡 “五星百万骑士团”，为汕德卡“高效之最”代言。

回想当初中国重汽打造汕德卡这一高端重卡品牌，从同步德国制造管理与控制体系，到采用世界一流数字化“灯塔工厂”智造、标准流程、精密工艺，道道检验层层把关。从“机+箱+桥”一体化双品牌S动力链，到成就世界一流供应链体系保障，建立由内而外的系统优势，无一不身处产业前沿。

这十年，中国重汽用科技进阶、生态打造，不断推出更有优势的汕德卡高端产品，不断树立中国高端重卡品质标杆。

这是一段不断用科技平权和普惠，带给品牌和用户的高速发展。面对下一个十年，面对汹涌的新能源和智能化浪潮，中国重汽正在探索更多节油减排和零碳排放的汕德卡产品，研发更多匹配汕德卡高端重卡的高级辅助驾驶技术，和面向未来的智能化解决方案。

时光荏苒，汕德卡的十年启示有一条永远不会变，那就是不惧未来，勇立潮头，永远向前。