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低门槛造车时代已过，资金、研发实力、营销管理等缺一不可，不是谁都能随便成功！

撰文丨MANGO

责编丨DAN

设计丨PinZow

近日“蔚小理”创始人李斌、何小鹏、李想同框合影，三人间微妙的气场瞬间引发“吃瓜群众”的注意。要知道，如今蔚来、小鹏、理想的地位已经不可同日而语，造车新势力的位次发生了重大改变，三人表面和气、私下恐怕早就暗流涌动。

高歌猛进的理想汽车，今年1-6月的累计销量已经逼近14万辆，远超蔚来、小鹏汽车。而哪吒、零跑等也过得不算太好，造车新势力的抗压能力与传统车企相比还有不小的差距，因此部分品牌已经站在了淘汰的边缘。包括威马、恒大、爱驰在内，都已经奄奄一息。

像牲口一样活着，威马还有希望吗？

作为造车新势力中最早发迹的一员，威马曾经活得比“蔚小理”还滋润，累计完成12轮融资，融资金额超过350亿元。然而，威马从巅峰时期的4.5万辆年销量，到如今月销量几百辆，也不过是短短几年时间。

关于威马的坠落，坊间有不同的传闻。其中被普遍认可的是威马内部派系斗争激烈，导致车型研发方向走错、与经销商矛盾激化、资金链断裂等严重后果，最终将威马推向了深渊。时至今日，威马深陷停产、欠薪等负面风波，销量榜单上已不见威马的排名。

不过中国有句古话，好死不如赖活。苟且偷生也是一种活法，毕竟威马的背后除了沈晖等年薪12亿的高管外，还有无数等着养家糊口的员工。活着的威马对于员工、供应链上下游、老车主来说利大于弊。

好消息是，威马表示有望于近期复工复产，恢复正常运营。另外威马转战海外市场也初见成效，威马今年上半年在以色列、迪拜、土耳其等国家、地区拿下超过万辆的订单，而且威马EX5、E5的样车也已经发往西班牙、德国进行市场测试，有机会进一步拓展新市场。

当然，目前还不能过分乐观，不能断言威马能够继续活下去。一方面海外市场订单有限，威马要想活下去不能放弃国内市场。另一方面开拓海外新市场需要大笔资金，这对于捉襟见肘的威马来说也是必须面临的难关。

究竟是逆转形势还是一蹶不振？威马还能如沈晖所说，像牲口一样活下去吗？很快就会有答案了。

恒大汽车停产风险加剧，造车无望

要比惨，可能没有车企能惨得过恒大汽车，其过山车般跌宕起伏的造车之路，在汽车行业都是相当“炸裂”的。

犹记得2019年恒大汽车先后官宣斥资1600亿元和1200亿元，计划在广州和沈阳建立生产基地，财大气粗的形象深入人心。然而在立下年产销500万辆的目标后，恒大汽车就陷入到困境中。

工厂停摆、量产车迟迟未亮相、深陷PPT造车迷局、资金链断裂传闻等，造车路可谓困难重重。直到2022年下半年，恒大汽车风风火火地开启了量产、交付进程，并且已经有数百辆新车交付到用户手中。

可惜不到半年时间，恒大汽车的发展就急转直下。今年年初恒大汽车自曝流动资金紧张，面临停产风险。甚至仅交付的900辆恒驰5，就被爆出刹车异响、车机显示出错、续航虚标等各种质量问题，进一步拖累品牌口碑。目前来看，恒大汽车造车前景渺茫，年销500万辆遥遥无期，能够生存下去已经是奢望了。

爱驰汽车缺钱，翻身太难

在上半年即将结束之际，爱驰汽车被2000名员工集体讨薪一事，受到了行业的高度关注。据轱辘哥了解，早在今年4月和5月，爱驰汽车就已经延迟发工资，并对外表示公司管理层正在多方融资。事实上，爱驰汽车“缺钱”并不是今年才爆发的。

2022年，爱驰汽车就被爆出拖欠供应商货款，并且工厂处于停摆状态。另外爱驰汽车赴美上市的计划终止，进一步掐断了重生的希望。这不禁令外界好奇，曾经融资超百亿元的爱驰汽车，为何会陷进资金困境？作为造车新势力中的一员，爱驰汽车今年上半年的累计销量不到百辆？

轱辘哥从相关渠道获悉，爱驰汽车在产品定位和资金、管理等方面都出现了较大的问题。其中产品方面，爱驰汽车仅推出了U5、U6两款车型，因产品力不足导致年销量在巅峰时期不过2000多辆，远低于其它造车新势力。管理方面也是，内部三大派系争权，高层间的利益搏斗严重拖累了企业的发展。

爱驰汽车今年上半年的销量仅为100余辆，在资金不足、管理混乱的背景下，要想翻身谈何容易？

“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，造车新势力兴起于新能源汽车爆发的时代，却又在发展过程中不断淘汰出去。爱驰、威马、恒大的今天，又是谁的明天？

随着新能源汽车市场的竞争进入下半程，格局基本锁定，留给新品牌崛起的窗口不多了。低门槛造车时代已过，资金、研发实力、营销管理等缺一不可，不是谁都能随便成功！