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“展翼门、中控屏机械臂、主动后轮转向”，这些是高合旗下第三款车型HiPhi Y的标准配置。如果对高合汽车有所了解，那么会发现这些配置并不陌生，此前在HiPhi X和HiPhi Z上都有出现。

7月15日，高合HiPhi Y上市，不论是车型还是配置，都像是一个小号的HiPhi X，配置主要差异在悬挂和辅助驾驶方面。不过，HiPhi X起售价为68万元，而HiPhi Y起售价仅需33.9万元，价格相差一倍。

一直以来，高合都在用两款60万元以上的旗舰车型标榜自身的豪华属性，而此次突然杀入35万元市场，不禁让人好奇为何要这样自掉身价。

从高合以往销量来看，前两款车型叫好不叫座，亟需HiPhi Y吸引新的用户，那么这款车型真的能承担起扩大销量的重任吗？

品牌使命：颠覆豪华

高合汽车从成立之初，就定位于豪华电动车。2020年9月，高合首款车型HiPhi X正式上市，卖点是“劳斯莱斯同款”展翼门和“可进化自定义”数字灯光系统。

除了炫酷的外观，HiPhi X的可进化高性能动态底盘也赚足了噱头，这套底盘悬挂系统包括CDC连续可调阻尼减震控制系统和四档可调的自适应空气悬挂系统。官方宣传这套系统不仅能实现加速不抬头、刹车不点头、过弯不摇头，还可以上下50毫米的行程调节并且随速调节。

在2020年，HiPhi X的配置确实很“炸裂”。彼时，电吸门、空气悬挂还没有“飞入寻常百姓家”，一般都在豪华品牌的顶配车型才会出现。当然，HiPhi X的价格也直逼豪华品牌，起售价就到了68万元，顶配甚至到达80万元。

高合汽车创始人兼董事长丁磊曾表示，高合是一个新世界的豪华品牌，是全新品牌中最高端的，无论是从技术方面还是从品牌影响力方面，并且成交价也是现在市面上最高的。

首款车型上市两年之后，高合发布第二款车型HiPhi Z，起售价再一次超过60万元，达到61万元。

高合汽车整合营销运营副总裁陈佳在2022年成都车展上表示，HiPhi Z跟HiPhi X基本在一个价位，足以说明我们坚持豪华车市场的初心不变。

HiPhi Z在沿用展翼门的基础上，增加了带有机械臂的中控屏，官方称之为车载数字机器人HiPhi Bot，支持前后、左右、俯仰、旋转共4自由度/8向可调，甚至可以随着音乐跳舞。

HiPhi Z继续使用了PML智能可编程大灯，除了作为主光源，还可以向前方投影文字、图片以及视频，还能在黑夜中给行人照出虚拟的斑马线。

同时，高合官方将HiPhi Z定义为新概念GT。GT代表着速度、舒适、豪华。高合试图通过新的定义，赋予车型超越豪华的属性。高合品牌则首创科技豪华概念和TECHLUXE这一商标。在丁磊的想法中，高合的使命就是颠覆豪华。

定语足够多，就一定能排第一

高合不仅想要从调性上颠覆豪华，同样希望销量也超越传统豪华品牌。

高合首次公布销量是在2021年9月，单月销量为641辆。从此，高合便给自己冠上一个称号：50万以上豪华品牌电动车销量冠军。在榜单中，高合超越保时捷、宝马、奔驰等一众豪华品牌。

但如果将视线放眼到全年，2021年高合全年累计销量仅为4,237辆。同期，保时捷全年销量为95,671辆，奔驰全年销量为758,863辆，宝马全年销量为846,237辆。有不少网友调侃高合是“定语之王”，称其只要前面加的定语足够多，就一定能排第一。

到了2022年，高合汽车不再热衷于公布销量数据。通过交强险数据统计，2022年高合汽车上险数仅有4349辆。今年前5个月上险数仅为383辆，显然，高合在国内市场销售状况不太乐观。

销量难以增长的背后是高合核心品牌力的缺失，传统豪华品牌拥有悠久的历史和精湛的产品性能，而高合的豪华依靠的是以供应商为基础的“堆料”。

细看高合的供应体系，从三电系统到内饰配置都来自大牌供应商，前后电机来自博世，电池采用宁德时代三元锂电池，PML大灯配备奔驰S级同款数字微镜投影芯片，音响系统搭载英国之宝，品牌力只能通过各种logo体现。

赖以生存的logo还出现过“货不对板”，让高合陷入信任危机。去年，50位车主起诉高合汽车在宣传、销售HiPhi X过程中存在虚假宣传，直指高合HiPhi X的“英国之宝”，核心内容表示高合在宣传中称其车内音响使用的是“英国之宝Meridian”品牌，但实车安装的却是国产品牌音响。尽管高合汽车最终与车主达成和解，并解释与英国之宝的合作模式，但终究还是对高合品牌产生影响。

对于销量，丁磊早期相对淡定，曾在接受采访时说道：“我说了我在细分市场第一名，你还要我量大到什么程度？”他直言，高合汽车平均成交价是70万元，交付5000辆车，相当于7万元单价车辆的5万台销量。

但不可否认的是，销量最终会影响营收。业内人士认为，超豪华品牌产品虽然单价高，如果销量规模较小，就会导致整体营收规模不高。

不久前，高合汽车的母公司华人运通获得了沙特210亿沙特里亚尔（折合人民币约超过400亿元）投资，这也不禁让外界质疑，高合开始融资是因为资金状况不佳。毕竟早期丁磊曾说过：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

由于高合并未上市，无法看到研发、营销、人力成本，所以目前该公司的盈亏状况无法得知。但业内人士曾指出，新势力卖10万辆都在亏钱，高合一年上险量不到5000辆，财务状况不会太乐观。

HiPhi Y如何“想往更高”？

“特斯拉是富人的玩具”。比亚迪董事长王传福曾在2014年这样说。当然，这是对特斯拉Model S的评价，现在的特斯拉已经成为最畅销的电动车之一。

特斯拉与高合有相似之处，首款车型都是豪华电动车，都是消费者眼中“有钱人的玩具”。不过二者现状并不相同，借用丁磊的话，“特斯拉的经营目标是扩大规模，而高合的目标是‘想往更高’”。

显然，高合想要达到目标，需要足够的资金支持。沙特注资远水解不了近渴，首要问题还是要扩大国内销量。

高合HiPhi Y的使命似乎就是提振销量，增加营收。丁磊曾在接受媒体采访时表示，高合要渗透到30-50万中高端市场。这个时候高合就能把销量提上来，目标是月售1万辆以上。

为了达到月销万辆的目标，高合再次使用“堆料”杀手锏。HiPhi Y标配清单中包括了展翼门、后轮转向、英国之宝音响、高合拓展坞等等。与HiPhi X相比，少了悬挂高低调节、空气悬挂，辅助驾驶有所降级。

整体来看，高合HiPhi Y仍保持了高合的科技豪华感，似乎想用这样的方式表达诚意，得到消费者的青睐。

但需要注意的是，HiPhi Y进入的35万-45万元细分市场早已进入混战，乘联会数据显示，1-5月新能源市场中，30万元以上纯电市场份额仅为6.2%。

份额虽小，品牌却众多。蔚小理均有布局，智己、阿维塔、岚图同样对这片市场虎视眈眈，而且豪华市场原住民BBA也早在这一区间投放车辆。

这一细分市场的品牌都有自身特点，蔚来主打服务和换电，小鹏专注科技和城市领航，理想深耕家用SUV，BBA则有自身品牌优势。

高合的豪华是这些品牌的共性，而高合自身却缺乏独特的标签，科技豪华的具象似乎只有炫酷的展翼门、可以移动的中控屏。当配置相近时，这样的豪华并不能成为决定用户购买的关键因素。

本质上，高合的豪华靠的是品牌自身宣传和豪华车用户的信任。高合一度为消费者增加了社交属性，炫酷的外观也会引得路人驻足观望。但是当这样的豪华难以收获新的用户时，高合也许需要调整定位，重新展示自身新的标签。