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特斯拉新款 Model 3，无疑是今年最重磅的车型，据说马斯克前段时间连夜奔赴上海，就是为了这台车。

虽然真假不得而知，但现款 Model 3 发布已有七年时间，如果是蔚来、理想这种新势力，7年可能都推出三四代车型了，而传统燃油车，至少也会有一次垂直换代，更不要说年度改款、中期改款等。

不过，迟迟不换代的 Model 3，却有着最畅销的表现，难不成汽车换代的规律，在特斯拉这里失效了？

事实上并非如此，当我们透过外观，更深层次地去观察 Model 3 的这7年，你会发现它其实一直在悄悄升级，而且它的升级速度也许远超你的想象。

悄悄升级的 Model 3

Model 3 让人“韭韭”不能忘怀的，是不断下探的价格。在这种舆论环境下，很少有人发现它在悄悄升级。

2020 年 1 月，国产 Model 3 交付前夕，标准续航版的价格从最初公布的 32.8 万元降至 29.9 万元，降价原因是配件价格调整，包括取消赠送充电桩、黑色车漆免费、运动轮毂降价等。

同年 5 月，为了适应补贴新政，标续版又降至 27.1 万元，国产 Model 3 第一批“韭菜车主”由此诞生。

显而易见，成本下降和补贴政策变动，是 Model 3 调价的主要原因，而前者，也是特斯拉一直努力的方向。

2020 年 10 月，为了降低生产成本，特斯拉在国产 Model 3 标续版上引入了宁德时代磷酸铁锂电池，价格也同步下降至 24.99 万元。与此同时，美国版本的 Model 3 迎来了“中期改款”。

这次“中期改款”，是 Model 3 迄今为止最大的升级，首先在电池和续航方面，和国产版一样，更换为宁德时代磷酸铁锂电池，容量由 52kWh 提升至 55kWh，续航也从 445KM 同步升级到 468KM（NEDC标准）。

而在功能配置上，加入了热泵空调、电尾门、双层夹胶玻璃，优化了中央扶手台，增加了无线充电位，还升级了带透镜的大灯。

外观方面则进行了一些细微改动，包括将门把手、车窗、车侧摄像头上的镀铬饰条熏黑，还提供了全新样式的轮毂。通过这几点变化，我们也可以轻松区分新老 Model 3。

不难发现，Model 3 的这次升级基本以体验提升为主，算不上是传统意义上的“中期改款”，不过从时间点上来看，2021年 Model 3 已经进入了产品周期的第四年，虽然基础性能并不落伍，但配置体验存在很大的劣势。

彼时 ，在 25-30 万级别的新能源车型中，诸如蔚小理这样的新势力车企已经开始在科技体验上发力，与他们的座舱配置相比，Model 3 可能连毛坯房都算不上。

所以此次“中期改款”，也可以看做是特斯拉在市场竞争下及时做出的产品调整。

这一版本的 Model 3 也被称为 2021 款 Model 3 ，美版车型于 2020 年 10 月先行上市，国产版 2021 年 1 月跟进，价格维持 24.99 万不变。

一年后，2022 款 Model 3 上市，首先是电池升级，容量由 55kWh 增加至 60kWh，续航从 468KM NEDC 升级至 556KM CLTC。

功能方面依然以体验提升为主，包括更换性能更强的 AMD Ryzen 芯片、小电瓶由铅酸升级为锂电池、标配了方向盘和座椅加热，新增雨刷器加热等，又是特斯拉对 Model 3 的一次“查漏补缺”。

2022 款 Model 3 上市后，价格上涨到 26.5 万元左右，不过涨价的主要原因并非产品升级，而是面临补贴退坡，再加之缺芯片、缺电池、原料上涨，供应链成本上升所致。

此后，Model 3 的硬件再无变动，2022 款车型也销售至今，价格甚至一路降到年初时的 22.99 万，不断刷新了历史最低。

坚决不提改款的特斯拉

“中期改款”、“2021 款”、“2022 款”。

以上各种版本的 Model 3，实际上都是市场上通俗的叫法，在特斯拉官方的宣传口径中，类似“改款”“年度款”之类的描述其实从未出现过，而官方更愿意表达的说法，是“升级”。

这点与传统车企有着鲜明的区别，传统车企强调“产品生命周期”的概念，为了延长产品成熟期，推迟衰退期的到来，通常会推出多个改款车型，比如年度款可以是微调外观、新增配色，中期改款可以是升级动力总成、更换前脸设计，等到真正换代时，才会进行架构级别的调整。

特斯拉虽然也遵循“产品生命周期”的大规律，但并没有推出各种改款车，而是将一款产品通过不断“升级”的方式去提升竞争力，这听起来有点像“新三年旧三年，缝缝补补又三年”。

所以纵观 Model 3 近年来的多次升级，基本都围绕两方面来做文章，第一点是用户体验，第二点是产品技术。

用户体验方面，最初 Model 3 的车主抱怨风噪大、开关后备箱不方便，所以 2021 年很快就新增了双层夹胶玻璃、电尾门、无线充电等，之后又有用户吐槽车机卡顿，于是 2022 年升级了车机芯片、新增方向盘、座椅加热。

这些小功能的视线并不需要大改动，用“小步快跑”的迭代方式就可以顺利解决。

所以相比于传统车企，特斯拉的迭代节奏可以做到更快，对用户需求的响应也会更及时。

而在产品技术方面，续航的提升是最明显的，Model 3 发布以来，电池容量从最初的 52kWh 提升至现在的 60 kWh，续航里程也随之增加，而热泵空调的加入，也优化了冬季低温下的续航表现。这些能力的提升，让 Model 3 始终能保持足够强的产品力。

不过，特斯拉的这种模式，对产品定义能力提出了超高的要求，特别是在外观设计上。

因为对于大部分消费者来说，只要不改变外观，老款的概念其实是被无限弱化，甚至是不存在的，特斯拉从来不说换代也是一样的道理。

而对于车企来说，外观不变，就能充分发挥规模优势，降低生产成本。在这个角度上，2016 年 Model 3 的设计显然是成功的，直到今天，封闭式前脸、全景天幕、大屏中控依然是新势力车型最典型的特征。

而除了外观，续航和性能也同样如此，只是这些超前的产品定义，需要车企有足够强的能力，不过只要做到，再配合上小步快跑式的迭代更新，用户自然会觉得“常开常新”。

所以我们可以发现，从产品表现上看，特斯拉车主受到“背刺”的感觉是相对较小的。至于价格，那是另一回事了。

汽车换代会越来越难

软件定义汽车的时代，汽车换代的规律和节奏注定要被改写。

与燃油车时代不同，智能汽车更专注于单一车型的产品定义，同时会留有较大的升级空间，而硬件上“小步快跑”式的迭代+OTA式软件升级，则可以让车企更迅速、更轻易完成传统意义上的改款换代。

从用户的角度来说，每次升级也可以带来足够的新鲜感，会有一种常开常新的感觉。

所以在硬件的角逐结束后，也许更影响汽车换代的，可能是软件体验上的差异，也可能是辅助驾驶上的差异。

但这也意味着，真正意义上的产品换代越来越难了，新产品必须与旧产品有足够大的区别，要在外观设计，软件体验等方面带来跨时代的体验，才能称之为换代。

遗憾的是，即将面市的新款 Model 3，在硬件上可能不会有太强的冲击感，从目前曝光的信息可以得知，新款 Model 3 的电池容量会从 60kWh 提升到 66kWh，但用户期待的 4680 电池还会继续跳票，而在自动驾驶硬件方面，即便升级到了 HW4.0，但 FSD 的迟迟难以落地，也让智驾功能显得非常尴尬。

反倒是内饰和交互上的改变，才是这次升级的重点。据爆料称，新款 Model 3 的内饰风格依旧保持极简风格，但将加入 RGB 氛围灯，中控台也会升级为全新材质，整体更加现代。

而方向盘则会加入线控转向和转向灯的功能，甚至连怀档也会集成至中控屏，听起来，开车越来越像赛车游戏了，不知道特斯拉会给出什么样的体验。

好在这一切的答案，将会在今年揭晓，作为特斯拉最畅销的车型，Model 3 究竟会如何定义智能汽车时代的产品换代，这是令人期待的。