凤凰网汽车

作者：全周

丰田集团2022年全球新车销量达到了1050万台，比排在第二的大众集团多了220万台，连续三年蝉联销量第一。

不过在电动化上，丰田的成绩却可以说是“惨不忍睹”。e-TNGA纯电架构的首款车型bZ4X，2020年10月在国内上市，先不说销量如何，上市不到半年，就因安全驾驶辅助系统的前置摄像头存在故障而召回。在国内召回之前，bZ4X还在海外市场因轮圈螺栓质量问题而发起过召回。

更要命的是电池问题，这台车在海内外市场还出现了低温无法充电的问题。海外媒体CARSCOOPS的测试中，bZ4X的四驱版本车型在0℃以下的环境时无法进行使用直流充电，只能用慢充花费近10个小时为电池充满电。国内一些媒体的冬季测试中，bZ4X四驱版本同样出现了低温无法使用快充的问题，而参与测试的其它国产车型，均能正常使用快充。

除此之外，bZ4X还存在低温条件下续航达成率低的问题，同样的低温下条件下，比亚迪汉EV，极狐阿尔法S等车型的低温续航达成率能达到60%左右，而bZ4X则不到40%，甚至比奇瑞QQ冰淇淋还低。

再看bZ4X的参数，售价19.98万元的入门版本，搭载了一台150kW（204马力）的前置电机，纯电续航仅为400公里（CLTC工况）。再次先不说续航，要知道bZ4X是一台1.8吨重的中型SUV，仅搭载一台204马力的单电机，不得不说这很丰田。

也正是因为bZ4X的产品力存在诸多不足，因此今年年初一汽丰田经销商直接给出6万的优惠。过去的丰田哪受过这个委屈，像汉兰达等车型，最早可是要加价才能提车。

最后再说前面“先不说”的销量：今年1-6月，一汽丰田bZ4X卖了5,041台，广汽丰田卖了4,132台，二者合计销量只有9,173台。从纯电车的销量排名看，bZ4X比极氪009（起售价49.90万元）还少卖了21台。可以说，丰田在纯电车上，算得上是差生。

然而，近期有媒体报道，丰田宣布固态电池技术获重大突破：成本和重量减半，充电仅需10分钟，续航超1000公里。

这条消息就好像：你邻居家小孩，平时考试只能考200分，高考突然考了700分，直接上清华，震惊你一整年！

当我们深入了解这则报道之后发现，事实比一些媒体的报道更离谱。

国内相关报道都来自于[界面新闻]引用自[英国金融时报]的报道，[英国金融时报]的原文是：固态电池技术取得突破后，丰田(Toyota)公布了将其电动汽车电池的尺寸、成本和重量减半的雄心。

所谓的技术突破是指“简化了制造固态电池所用材料的生产过程”，丰田称这一发现是一个重大的飞跃，能够大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程。

然而，这里的“技术突破”与“大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程”并不是因果关系。因为后者是固态电池的特性，而非丰田研发的固态电池的特性。

蔚来半固态电池

据[英国金融时报]的报道，在2027年开始为电动汽车生产固态电池。

所谓“充电10分钟，1200公里续航”说法的原文则是：“并相信现在可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或者更短。”

问题是，“现在可以制造出1200公里续航的固态电池”和“在量产车上搭载1200公里续航的固态电池”，是两个完全不同的概念，前者可以不计成本，不考虑实用性。

这就好像什么呢？科学家在实验室中实现了核聚变，就直接宣布人类将无需为能源问题而担忧。关键问题不在于实现核聚变，而是可控核聚变。

丰田宣布技术突破的第二天，在2023年中国汽车论坛上，宁德时代首席科学家吴凯表示“如果丰田说今天能量产全固态电池，我是持怀疑态度的，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”

目前蔚来是最接近量产固态电池的车企，今年第四季度蔚来计划为全系车型实现150kWh电池包的装车。这是一种“半固态电池”，在重量只增加了20公斤的前提下，能实现261Wh/kg的能量密度，是100kWh电池包单体数量的4倍，能使ET7的续航超过1000km，ES6的续航超过900km。

最后，在丰田宣布技术突破前一周，，丰田因广告称旗下电动汽车的充电时间短、充电桩易找到，遭消费者质疑虚假宣传。英国广告监管机构（ASA）对其实施了宣传实施禁令。