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每个阶段有每个阶段的理解，过去我认为混动是王道，但现在我认为EV才是未来。

在电动车价格一降再降，ID.3价格降到12万左右的今天，回头来看装着内燃机的所有车辆，似乎都已经成了落日黄昏。

装备大电池包的PHEV以及增程架构还好一些，因为EV模式能够有充足的行驶里程降低成本，但小电池包车辆就不具备任何优势。

当然，我说的是经济性能。

因为我算了一笔账，在过去3000km的混合动力车型使用过程中，发现依然有很大一笔支出送给了加油站，目前的混合动力车型综合油耗在5L左右，的确相比于燃油车时代的8L综合油耗降低了不少。

但我们要清醒的理解，还有5L油耗摆在面前。

3000km的燃油费用依然在1000元左右，如果以每年1万公里的使用强度来推算，10年混合动力车型的燃油成本在3万元左右。

记住了，这是一台燃油车，意味着你的保养周期和成本其实和燃油车完全一样，小保养、大保养一样不能少。

所以10万公里的混合动力车型的养护费用，基本上在4万-5万左右。

从成本上来说，混合动力车型没有任何优势，它更像是油耗更低的燃油车，虽然背着电池包，但绝大多数情况下电池包提供不了太长的续航。

比如说比亚迪的DM-i架构低配车型，理论纯电续航51km，但其实能够供使用的续航能力只有30km，如果每天10km往返通勤还行，但稍长的通勤就要启动内燃机， 进入到消耗燃油状态。

纯电动车不同，在电池包不损坏的前提下，电动车真的可以把经济性能拉到极限。

家用充电桩的成本是每度电0.5元，以一个60kWh的特斯拉Model 3为例，充满一台特斯拉的成本是30元左右， 续航能力500km。

折算下来1万公里的电费成本是600元左右，10万公里的充电成本是6000元左右，不足万元的成本非常低，而且不需要保养车辆。

当然这个前提有点不负责任，因为电动车的电池包非常昂贵，特斯拉Model 3更换电池的成本是13万左右，一次更换电池包就能把所有省下来的油钱补回来。

但事实上是，电池包目前的寿命已经非常稳定，能够做到20万公里只衰减10%左右，也就是此前实际行驶500km的电动车，目前行驶里程450km，20万公里之后容量衰减了10%，但依然不影响日常使用。

所以我们的建议是，电动车尽量选择长续航车辆，才能够在未来很多年过程中持续发挥电动车的经济性能优势。

当然，依然是那个最基本的选车观念，买车一定要选择技术过硬、质量扎实、售后体系完善的品牌，这样才能从根本上解决后续问题。

只有选对了车，才能将电动车的经济性能拉到最满，一年跑一万公里的600块钱支出，这种诱惑谁不喜欢？