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在7月16日的二十周年纪念日上，东风本田官方宣布：2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型，进一步完善新能源版图布局。

在新能源汽车飞速上涨的浪潮中，曾以经济、动力纵横中国市场的东风本田终于还是走上了转型之路。对于Honda铁粉来说，这意味着思域的轰鸣终将变成无声，CR-V的节能也将成为历史的符号；而对于品牌来说，这一选择是面对市场变革的全新豪赌，是一场代表了未来的必打之仗……

电动化转型刻不容缓

数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。但在这个飞速扩张的市场中，日系品牌却被甩下了时代的列车。

作为日系头部品牌，在全球市场销量遥遥领先的丰田因电动化转型缓慢，在中国市占率逐渐下滑；近期，马自达CEO毛笼胜弘（Masahiro Moro）也在采访中表示，由于中国电动汽车市场竞争激烈，马自达在中国的业务可能比较艰难，需要彻底改革其在中国的战略。

传统豪强本田也未能独善其身。据本田中国官方公布，1-6月，本田在华终端累计销量为529691辆，同比下滑22.0%。

作为本田在华重点合资企业，2022年，东风本田年销量为652406辆，同比下降17.76%；2023年1-6月，东风本田累计销量约24万辆，同比再次下跌。

“电动转型慢，燃油车难卖”成了所有日系品牌共同面对的难题，也是东风本田不得不面对的难关。本田首席执行官三部敏宏曾在2023上海车展上表示：“其他汽车品牌在电动化方面都领先于本田太多，已经远远高于本田的预期，如果本田还不采取相应的反击策略，那么本田将输掉这场比赛。”

在此背景下，东风本田的全面转型是其拥抱电动化浪潮进程中的一次标杆性事件，也是一场“不得已而为之”的豪赌，其成败关乎本田品牌在中国市场的未来。

东风本田能否拯救自己的明天？

为了走好转型之路，东风本田逐步推出了技术品牌、重磅新品和明星车型，为迈入新阶段做好了全方位的准备。

在最关键的技术上，今年3月，东风本田全新发布e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌。这一技术主打“以电为主，以油为辅”的混动路线，具备纯电、混动、发动机三种驱动模式，能够通过智能自动切换控制系统，确保电机与发动机完美匹配，最大化兼顾动力、经济与平顺舒适性。

目前，搭载该技术的明星车型CR-V e:PHEV、HR-V e:HEV、第十一代思域e:HEV、第十一代思域HATCHBACK e:HEV等已相继上市。

在电动化转型进程中，东风本田坚持两条腿走路，除了强电智混（e:PHEV+e:HEV），东风本田同样在发力深耕纯电领域（e:NS+全新自主品牌）。

在纯电车型上，东风本田推出了全新产品序列e:NS。目前，该序列已经推出了小型纯电SUV车型e:NS1；2024年，东风本田将推出e:NS品牌第二款车型e:NS2；同时，第三款车型“e:N SUV序”也将于明年推出；第四款车型e:N GT Concept则将于2025年后上市。

除此之外，定位纯电的全新自主品牌将于今年年底亮相，这是一个完全由合资公司主导，面向年轻消费者的全新品牌，将在明年竣工的第四工厂投产。

但全方位的变革目前并未取得良好的成效。从销量数据来看，目前东风本田的销量支柱主要为CR-V、思域和英仕，也就是过去的明星燃油车型。刨除燃油车销量之后，东风本田旗下的电动车型销售并不顺利，首款纯电产品e:NS1受众寥寥无几，曾是中国青年心中一代神车的思域也并未凭借油改电车型辉煌重现。

在竞争愈发激烈的新能源市场中，东风本田销量遇冷的背后原因错综复杂，既有来到新能源时代后产品性价比的下滑（本田e:NS1指导价17.50-21.80万元，而曾经的几款明星燃油产品售价多在15万元左右）；也有品牌认知度的下跌（倾尽全力打造的首款纯电车型因命名复杂而被戏称为验证码车型）。

在特斯拉、理想、比亚迪等品牌崛起的市场背景下，如何重塑品牌价值感、让品牌重新成为消费者心中的首选成了东风本田摆在面前的难题。但按照现在的市场反应来看，多款“验证码车型”或许难以收获品牌想要的效果。

但全新自主品牌或许能成为东风本田新的底盘——扎实的技术、合资的背书、本土的文化、较低的价格——如果这几点运用得当，东风本田翻身有望。