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“小鹏G6之于小鹏，就像iPhone4之于苹果，是积累到质变的临界点。”小鹏汽车董事长何小鹏在小鹏G6上市发布会上说了这样一句话。用一款当年颠覆智能手机认知的产品作为比喻，小鹏汽车对小鹏G6的信心可见一斑，而这也意味着小鹏G6可能承担着非同一般的责任。

作为小鹏汽车扶摇架构首款战略产品，小鹏G6以一种“没有死角”的产品力出道，要续航，这款车最高续航超过700公里；要补能，800V SiC碳化硅高压平台带来的是行业尖端的“充电10min续航增加300km”；要智能，XNGP全场景智能辅助驾驶系统足以刷新用户对智驾的认知；要机械素质，成长至今日的小鹏有前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术带来的轻量化以及车身刚性优势……

而这款车的售价区间仅20.99万元-27.69万元，所以，当官方给出这款车“25万级最强智能电动SUV”的标签时，你会发现没有水分可言。当然，iPhone4是苹果量变到质变的产物，小鹏G6同样也是，其之所以没有死角，不是因为这款车是小鹏汽车走出低谷的载体，更多是小鹏汽车技术积淀以及造车经验等到了成熟阶段的产物，而这其实也意味着，小鹏汽车有能力打造更多如小鹏G6一般优秀的车型。

除此之外，深究小鹏G6的产品特点，你会发现，这款车的两项核心亮点其实就是汽车产业面向电动化、智能化转型的核心动力，800V SiC碳化硅高压平台代表的是快充技术到达新的高度，背后是行业对电动汽车普及的希望，而XNGP全场景智能辅助驾驶系统则是新时代汽车真正与传统汽车区隔的标志。

某种程度上来说，小鹏汽车正通过小鹏G6带给行业一个面向未来汽车产业的参照。

没死角的产品 从小鹏G6开始认识技术小鹏

对于造车新势力，我们习惯性从机械素质上去挑毛病，但对于小鹏G6，做到这一点很难。毕竟，能让林志颖这样的“赛车手”愿意放弃特斯拉选择的车型，小鹏G6的机械素质其实已经赢了市面上绝大多数的车型。

从产品来看，小鹏G6是典型的为驾控而生的车型，短前/后悬的设计极大程度的提高了车辆的稳定性，前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架设定以及大量铝合金材质的应用也让小鹏G6的底盘素质成为了行业标杆，至于带给用户的体验，就是较强的车身稳定性以及更容易控制的车身姿态。

当然，能够提升车辆操控的远不止于此，前后一体式铝压铸和电池车身一体化技术是当前新能源汽车在机械素质方面的一个进步，特点在于极大程度上提高车辆的刚性，以用于提升车辆的支撑性以及抗性便能力，同时尽可能的保障车辆的轻量化，弥补电池重量给操控带来的不足。而在应用这些技术之后的小鹏G6，车身扭转刚度高达41600N·m，超越了保时捷718以及奔驰S这种名宿，麋鹿测试极速也达到了82km/h，奥迪A8这样的豪车也只能饮恨。

除此之外，高性能、高度集成化的800V XPower三合一电驱动系统也为小鹏G6带来了3.9s的最强百公里加速成绩，让小鹏G6足以笑看25万级别新能源汽车市场。其实到这里就能够划一划重点了，我们知道量产车型的机械素质好坏很大程度上诞生于车型的平台以及架构，小鹏G6在机械素质上的表现其实就已经代表了小鹏汽车已经走向了造车的成熟阶段，而这背后正是小鹏汽车寄予众望的扶摇架构。

作为培育小鹏G6的技术架构，SEPA2.0扶摇技术架构历时5年、研发投入超百亿，背后展现的正是小鹏汽车对技术的执拗追求，而从小鹏G6来看，作为资金、技术密集型产业的汽车产业，的确需要将技术作为第一生产力。更重要的是，先进架构对于车企来来说往往意味着足够潜力，像丰田的TNGA、大众的MQB，小鹏G6展现出的强大产品力，也为小鹏汽车之后车型留下了更为广阔的想象空间。

其实回顾小鹏汽车历代车型，几乎每一代车型都比较具有技术含量，小鹏G3-第一个实现视觉融合泊车、小鹏P7-第一个融合高精地图SR的高速领航辅助&实现智能语音、小鹏G9-第一个推出800V电子电气架构……至于为何小鹏汽车能做到这一点，坚持高额的研发投入大概是原因之一。

2022年，小鹏汽车研发投入为52.1亿元，同比增长26.76%，研发费率达到了19.37%，2023年第一季度小鹏的研发投入也达到了13.0亿元，同比增长6.1%，研发费用率达到了32.1%。当然，绝对值上讲，研发投入比小鹏汽车高的车企也有，但研发费率一直比较高且还在增长的车企却并不多见，而这很大程度上展示了小鹏汽车对技术的重视。在持续的高额研发投入之下，小鹏汽车其实不仅从机械素质上取得了长足的进步，更在智驾技术领域有了引领行业的前兆。

给行业一个未来参照 用户感知能力也没落下

作为SEPA2.0扶摇技术架构的首款战略车型，小鹏G6所展现的不仅仅是小鹏汽车造车的成熟，更展现了小鹏汽车带给行业的引领作用。在小鹏G6上，800V SiC碳化硅高压平台所带来的补能体验是令人侧目的，与全系标配的3C电芯配合，小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10分钟续航增加300km。

在补能速度方面，特斯拉也算是行业标杆，据了解，目前特斯拉超级充电网可在15分钟内提供相当于321公里里程的充电量，但即便如此，也比不上小鹏G6。值得一提的是，小鹏G6还具有“不挑桩，在哪充都更快”，按照官方的说法，即使在国家标准快充桩，用户也能享受到G6 800V超快充的普适性，对比友商400V车型充电快1倍以上。

众所周知，制约纯电动汽车普及的一大关键因素就是“补能焦虑”，而快充则被认为是解决这一关键问题的最佳方案之一，“充电10分钟续航增加300km”一旦成为风潮，那么纯电动汽车的普及显然也会得到极大的推动。当然，小鹏不止在推动纯电动汽车的普及，同样也有意与传统汽车拉开身位。

传统汽车与新时代汽车最直观的区别就是智能化水平的高低，这也是很多传统车企新能源车型市场反响一般的原因。而小鹏G6搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV+Transformer技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，代表了当前行业最高水平的高阶智能辅助驾驶能力。

更重要的是，小鹏G6的智能驾驶不是PPT产品而是真正可以上路的。目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP更是媲美老司机。小鹏G6更像是小鹏汽车为行业未来发展带来的参照物。

而除了这些，成熟了的小鹏汽车也没有放弃造车新势力成功的王牌——用户感知能力。在小鹏G6上，我们可以看到众多为用户考虑的产品特点，比如，小鹏G6以CIB电池车身一体化技术和巧妙的幻视悬浮车顶设计以及2890mm的长轴距和60.8%的轴长比为G6带来了同级领先的前后排头部空间和后排腿部空间，并提供了坐垫长度媲美奔驰S级的云感环抱座椅，极大其强化了车辆的后排乘坐体验，让小鹏G6变成了一台具有家庭温情的车辆。

再比如，小鹏G6全场景语音2.0系统以及高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片的应用给新时代用户带来了更像数码产品的座舱体验，并通过电释放开门按钮、舒风感智能空调、大于2㎡全景天幕让用户能够得到更为奢华的用车体验……在用户感知上，小鹏G6可谓展现了造车新势力的一贯领先水平。

值得一提的是，在经过组织架构调整之后，小鹏G6的产品配置明显更加合理，小鹏G6五款车型区别几乎只在电机电池、两驱四驱、智能驾驶和座椅材质上。这意味着每个消费者都可以体验到小鹏最新的车机功能、车内设计、驾控体验（加速除外）等，即便是最低配的车型也足以拥有较好的使用体验，在做选择时也更加便利，只需要根据自身的使用场景去选择适合自己的车型。

当然，被称为集小鹏之大成者的小鹏G6表现也足够优秀，据官方最新统计数据，小鹏G6的累计预售订单已超过3.5万辆。而这份成绩背后是小鹏G6没有死角的产品力，更是小鹏汽车技术积累落地的写照。也许从这款车开始，智能电动汽车市场将会有不一样的变化，毕竟在补能、机械素质、智驾等方面，小鹏G6已经以25万级的身份拉到了天花板。