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　通勤车这个名词，在我们常规的概念中都是代指模样普通、设计平平、不会过多花心思搭理的车型。它们可以是籍籍无名的冷门车，更多时候是许多品牌的销量担当。虽说现在大多数的内卷都如同卷心菜，有卷人的心但又很菜，但确实在汽车消费领域让购买者多了不少选择，也滋生出了更好的产品。所以即便是我们都过于熟悉的荣威，也在这台家用轿车上下足了功夫，让用户能更舒心的通勤，或者是再多一点满足。

2023款荣威i5在上周已经正式上架开售，售价区间6.89万-9.09万共5个车型配置，与21款i5相比，价格有非常小幅的上涨，从外到内却有了非常显眼的变化，性价比也有了适当的优化。接下来我们先从试乘试驾感受开始聊起吧。

● 动力部分：老朋友不会轻易走开

新款荣威i5这套动力是熟得不能再熟了，依然采用1.5L+CVT的组合，但其中也有了一些变化：最大功率从120Ps提升至129Ps，最大扭矩从150N・m提升至158N・m。据官方介绍，1.5L GDI全铝发动机材质更轻，尺寸更小，较老款车型减重5kg，动力加速响应时间提升28%。

1.5L+CVT变速箱的组合给人的首要印象就是实惠，虽说是不亮眼的配置但能带来很省心的平顺性，毕竟对于该消费群体来说车辆的加速能力并非首要考虑条件。这台自然吸气发动机的动力输出不算强烈和直接，但油门踏板的调校还算灵敏，脚感清晰。起步初段的响应称得上积极，在时停时走的路况中、低转速时也可以很从容的输出动力。

如果是在通畅的快速路段，这台小排量发动机也没有拖后腿的现象，配合CVT变速箱能提供很舒适的提速感受，在较高转速时继续深踩踏板，车辆很轻易的获得3000rpm以上的转速。虽然给不了任何的推背感，但基本可以满足诸如超车之类的需求。顺带提一下，新款i5新增EGR废气循环系统，更好的维持了其燃油经济性。

荣威i5仅提供了节能一种驾驶模式，老款的手动加减挡或S挡都没出现在这台车上，可见还是更看中代步车的经济表现。开启位置放在了车机屏幕当中，取消了挡把位置的按键开关。点击开启节能驾驶，你会发现整体得到的加速感受几乎没有折扣，依然维持着比较积极的表现。

此外，这款车型依然有三档转向力度可选：轻盈、标准和沉稳，区别还是挺明显的。对于我来说，个人比较喜欢标准模式，适合相对喜欢运动手感的朋友们。当然如果平时习惯了较轻的手感不妨长期使用轻盈模式。至于沉稳模式…可能有点过于沉稳了，模拟出来的力度并不特别友好。

如果说动力表现与预期、车辆价位都相符的话，NVH方面似乎可以再控制得更好点。不必过多解读，这台车在日常均速（80km/h上下）都能维持一个较好的状态，车内乘员聊天、收听音乐均无压力。但如果将转速踩得过高，会受到来自机舱的些许噪声干扰。当然选择主打舒适的轮胎也很关键，就看车主对噪音的接受水平了。

这个级别的家用轿车当然是无法承受极其激烈的驾驶动作，力度过重的转向或是刹车都能感受到一些支撑不足，但对于常规行进的状态，荣威i5没有任何毛病，前麦弗逊后扭力梁的组合表现优秀，对细碎路面的过滤出色，一些过沟沟坎坎的振动也能得到有效抑制。新款i5对后悬架进行了轻量化设计，降低簧下质量从而获得了更好的行驶质感。

在同级别车型中，荣威i5最拿得出手的还有这套驾驶辅助系统，功能完备，显得性价比更高。其中包括了全速段ACC自适应巡航、AEB自动刹车、碰撞预警、自动远近光、车道偏离提醒、LKA车道保持等等。