凤凰网汽车

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

“行业竞争淘汰赛已然开始，仿佛历史上的战国时代，贪恋曾经的成功与辉煌，只会被大浪吞噬。东风本田已经站在了必须打赢这一仗的历史舞台。”

“当市场份额被急剧侵占，这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把以传统燃油车为产品主力的主流合资车企，推至生死存亡的风口浪尖。”

2023年7月16日，东风Honda在武汉体育中心低调举办成立20年主题纪念活动。总经理渡边丈洋、执行副总经理郑纯楷在致辞中，都提及东风Honda目前面临的挑战，同时明确了跨越这座高山的信心和动能。

挥挥手，作别20年。东风Honda来不及沉浸在过去收获的喜悦之中，就踏上了新的奋斗之路。他们不惧挑战，破浪前行。

一个面向未来的庞大计划浮出水面。东风Honda宣告，到2027年，将不再投放燃油新车——这或许意味着一个时代的落幕；新大幕同时拉开——到2025年，电动化比例达到50%以上，2030年前将累计推出10款以上纯电动车型。

这是东风Honda“创未来2030”新战略的核心之一。从现在起，这家公司在保持燃油车市场竞争力的同时，将以e:NS、强电智混以及全新自主品牌三大产品矩阵，全面打造面向新汽车时代的核心竞争力。

东风Honda希望借助该战略，在2030年实现“千万家”的喜悦，即为超过1000万以上用户家庭提供喜悦。同时，公司将从以产品为中心的传统制造型企业，转变为以用户为中心的价值创造型企业。

时不我待。为实现这一目标，曾经的“发动机专家”宣布要停产燃油车，全面向电动化转型，表明这家企业正主动走出舒适区，决心用最短的时间，进化出一个适应新汽车时代的“新东风本田”。

01.

有准备的攻守

根据乘用车联席会数据，今年上半年，国内乘用车零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%。其中，新能源汽车零售销量为308.6万辆，同比增长37.3%。

一方面，新能源汽车增长势头迅猛，长期看仍将持续增长。另一方面，燃油车市场虽然逐渐萎缩，但仍占乘用车总销量的三分之二。对于东风Honda来说，既要守得住在燃油车市场的优势，也要向新能源市场发起攻势。

无论是攻还是守，都需要一个根本条件——稳固的根基。这恰恰是东风Honda用20年时间形成的堡垒优势。

它构建了具有韧性的体系力。从最初没有资格、没有目录、没有渠道、没有经验的初生牛犊，到冲破重重难关，成为产值超千亿、拥有超过750万用户、家喻户晓的车企。

它善于打造精品和爆款。从城市SUV开拓者CR-V，到年轻运动家轿思域，再到给用户上好款待的MPV艾力绅,以及潮流都市爬山虎HR-V、型智精英座驾英仕派等。

它提供争辉时代的技术。从CVCC到VTEC，从IMA到i-MMD，从强电智混技术品牌到纯电e:NS品牌，东风Honda动力技术总在不断进化，既能满足燃油车，也能满足包含插电混动、纯电乃至氢电等多条路径的需求。

它的品牌形象刻在用户心里。2014年，东风Honda发布“Stay ahead.”（志在先端）宣言，誓言始终在技术和产品上强化领先优势，与用户共同打造先端生活方式。电动化时代，“Stay ahead.”仍将代表东风Honda的品牌形象。

它是长期主义的拥趸。20年里，东风Honda一直在提速，但更追求稳健。即使在市场狂飙的年代，它都以超乎寻常的定力，坚持用较小的资源配置，满足较大的产销需求和变化。

迩来20年，从最初1个工厂3万辆产能起步、靠CR-V一款车打天下，到如今正在建设的第4个工厂新能源工厂，年销售规模最高达85万辆，连续多年产值过千亿，并拥有518家供应商、620家特约店服务超750万用户，构建起包括12款车型的产品矩阵，囊括燃油、混动、插混、纯电等4种动力模式，涵盖SUV、MPV、轿车等全品类。

在无比内卷的汽车行业，东风Honda走出一条“小步快跑，敢为人先”的快速发展之路，创造受行业认可的“东本模式”，这正是东风Honda未来攻与守的根基。

2027年不再投放燃油车，于东风Honda而言，有些激进。相比之下，大多数跨国汽车公司把停产燃油车时间计划放在2030年，比如丰田、奔驰、宝马等。

其实，东风Honda并非突然转身。早在2007年，它就导入第八代思域IMA混动，是国内最早推出混动产品的车企之一。2018年，发布“Seeing the future”新能源品牌战略，构建起涵盖MPV、SUV、轿车等全品类混动家族。

至今年，东风本田电动化矩阵已超过10款产品，电动化转型已渐入佳境。同时，在武汉建设的第四座整车工厂——全新数字化智能新能源工厂已经蓄势待发。

传统燃油车优势不减，强电智混车升势明显，纯电动汽车加快布局……显然，东风Honda的转型并非从现在开始，而是早有准备。这种循序渐进的模式，体现其一如既往的作风——保持稳健，退可守、进可攻。

“东风Honda到了胜负在此一举的重要阶段，我们将‘攻·守并重’，付出比以往更多的努力。”渡边丈洋说。

02.

再造“新东本”

10年前，2013年7月16日，东风Honda发布了“挑战1+”10年战略，计划未来3年内打造一个“新东本”，目标是产销突破50万辆。

3年后，2016年，东风Honda总销量突破59万辆，同比增长47.44%。

10年沧桑变化，如今东风Honda又提再造一个“新东本”。相同的是，在这两个时间节点上，这家合资车企都面临转型。不同的是，当前转型面临更大的挑战——处在行业变革的关键转折点。

为再造一个“新东本”，东风Honda制定了“创未来2030”战略。

首先是前文提到的全面电动化。

一是e:NS品牌，该品牌产品线主要从本田汽车引入。未来5年，将投放5款新车，e:NS2将于明年春天亮相。2024年下半年，e:NS品牌第三款车型“e:N SUV序”也将投放市场。未来每年至少有一款、两年3款e:NS品牌新车投放。

二是强电智混品牌，包含e:HEV和e:PHEV两类。搭载强电智混最新技术的全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV版、Honda HR-V e:HEV版、全新英仕派e:PHEV版都已上市。

三是自主纯电品牌，它是面向年轻消费者的全新品牌。首款车型由年轻人主导开发，研发中广泛吸纳年轻人的想法，将推出面向95后、00后年轻人的产品，价格上将具有更大的市场竞争力。

其次，针对智能化方面，全系车型将搭载最新的Honda SENSING（安全超感）、Honda CNNECT（智导互联）技术。东风Honda一直坚持以人为本，任何新技术研发首先将安全放在首位，所有智能化功能都以安全为核心。

去年底，Honda发布先进安全驾驶辅助系统“安全超感 Honda SENSING 360”，及Honda SENSING旗舰技术“Honda SENSING Elite”的新一代技术。这些最新技术未来都将搭载在东风Honda全系车型上。

今年3月，Honda在华发布新一代智能网联技术“智导互联Honda CONNECT 4.0”，可以从周围环境监测、车内乘员守护、车辆状态诊断等3个维度，实现提前感知，让用户出行更加安全。该系统现已率先搭载在英仕派上。

同时，东风Honda将持续推进数字化驱动电动化转型，从营销、制造、研发、用户运营等全领域展开变革。

今年4月，东风Honda成立数字化变革推进部，组建数字化变革委员会，加速搭建数字化平台。转型中，部门之间的壁垒逐渐被打破，大家协同作战。

此外，将对用户车辆全生命周期的所有触点，进行变革和优化，打造全新的用户体验。

今年是东风Honda进行服务变革的第一年，售后服务部将以用户需求为中心，以数字化驱动服务转型，通过升级服务流程、变革维系手法以及强化线索转换，让用户拥有更好的服务体验。

面对电动化的时代挑战，东风Honda展开全员技能重塑。以此为契机，全面升级人才体系，激发全员主动转型、挑战自我、破旧立新，将人才优势和技能优势，转化为面向未来的竞争优势和发展优势。

再造一个“新东本”，必须是全价值链凝心聚力，共同推动。这很困难，却是必须。

03.

流水不争先

对于一个已经成立20年的企业来说，踏入新赛道往往不会像新兴创业公司那么简单，它的包袱相对更重，需要考虑的因素更多。

东风Honda是东风公司和本田汽车精诚合作之典范，多年来在很多方面创造了价值。在当前的转型之路上，东风Honda的优势之一便是借股东双方之力。但借力不是耗力，要考虑长期利益。

比如最现实的新能源汽车盈利问题。中国市场新能源汽车虽然增长很快，但大多数是增产不增利。尤其是今年以来，为了抢占市场份额，很多车企打起价格战，纷纷以更低的价格去抢市场，结果是卖得越多亏得越多。

要不要加入价格战？东风Honda相对冷静，它深知，企业不能盲目追求短期利益。

即使在艰难时期，东风Honda也没有放弃对品牌营销的投入。在他们看来，品牌营销要坚持“非价格促销”理念，不能让好不容易建起来的品牌形象受到损害。

正如郑纯楷在年初商务大会上所言，比拼新赛道，不止于主机厂新产品、新技术的角逐，不止于行业对新市场、新常态的剖析，更在于对新营销、新生态、新征程的坚定探索和实践。

所谓流水不争先，争的是滔滔不绝。造车是一场马拉松，虽然在某些层面上需要以快制胜，但只有坚持长期主义，才能赢得最终胜利。

站在20年之节点，东风Honda希望转变为一个价值创造型企业，围绕“领先的理念、独特的价值观、超凡的体验”等方面，为用户、为企业创造最大的价值。

前路布满荆棘。中国市场已是全球汽车电动化转型的核心舞台，市场份额越来越集约化，马太效应加剧。东风Honda如何立于不败之地？

“东风本田有很多宝贵的经验，利用好这些经验的同时，要注意电动化时代，迭代速度可能比以前快很多，必须在各方面加大本土化投入。”一位行业分析师表示，所有合资品牌都应注意这个问题。

目前，为了更加满足中国消费者需求，不仅本田在中国的研发中心正研发BEV等新能源车型，集中精力开发，快速迭代，而且东风Honda内部也有研发中心在研究BEV车型。

郑纯楷曾在接受媒体采访时，表示将通过一些数字化转型方法，使沟通交流、数据流通变得更加顺畅，能够更快、更高效率决策，同时减少资源、降低成本，使公司更具竞争力。

此外，有分析师建议：“在燃油车时代，东风本田是一个另类品牌，有自己独特的基因，比如思域是运动家轿的样本，非常吸引年轻人；在电动化时代，也应该创造这种差异化的产品特色。”

这其实是一个课题，需要东风Honda作答：在电动化时代，年轻用户到底需要怎样的车？

似乎是一个轮回。此前，东风Honda通过一系列产品，在年轻、运动和时尚方面走向成功。如今，在电动化、智能化及本土化大趋势下，东风Honda又如何重塑年轻、运动和时尚的形象？

或许，即将到来的全新自主品牌，将回答这个问题。