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汽势Auto-First|张弛

中国汽车工业走过了栉风沐雨、玉汝于成的70年。

这其中，近40年的合资合作，为中国汽车工业供应链的发展以及自主品牌的成长立下了汗马功劳。其中成立20年的东风日产，在中国积累了超1500万用户，是传统燃油车时代的翘楚。在新能源转型的大时代下将迎来再次创业。

合资品牌新能源转型引领者

和特斯拉、比亚迪以及新势力品牌不同，跨国汽车巨头燃油车底子深厚、未来节能车依旧会有较高市场份额，从用户、商业利益、技术发展等多维度考量，他们很难决绝地撇下燃油车，在传统能源时代的优势车企，新能源转型实质是一场节能车和新能源车的双向奔赴。

在众多合资品牌中，东风日产用行动证明了其新能源转型的速度、深度和广度。2022年年底，东风日产发布新能源转型战略计划。日产、启辰双品牌、双发力，日产品牌坚持纯电和超混电驱双技术路线；启辰品牌将作为东风日产的先行军和试验田，全面向新能源转型，不再开发纯燃油车，保持每年导入至少两款全新新能源车型。

得纯电者得未来，得混动者得链接未来的资格。

今年上半年，中国新能源汽车销售374.7万辆，同比增长44.1%。其中纯电销售271.9万辆，同比增长31.9%；插电混动销售102.5万辆，同比增长91.1%。

插电混动的增长势头早已不容小觑，当大众等巨头还在论证何时上马插电混动产品时，东风日产早已拉满弓、箭离弦。从今年3月超混电驱轩逸上市，到超混电驱奇骏顶配车型的一车难求；乃至启辰大V DDi超混动7月上市，东风日产已经与众多中国品牌插混产品一起，形成百花齐放、百花争鸣的状态。

加之此前推出的纯电产品，不断推出电驱化、智能化、网联化的新产品和新技术的东风日产，已经成为合资车企转型引领者。

以创业之姿迎接挑战

就像体育比赛，后来者冲击冠军，和卫冕者的心态相比会大相径庭。以特斯拉为代表的新能源时代，他们是“挑战者”，传统车企如以守城的心态迎战，战斗力会大打折扣。

东风日产20年，经历了从无到有的“风神”、自主研发的“启辰”两次创业，尽管栉风沐雨，但在团队的一致努力下，配合天时、地利、人和，得以成长、壮大，成为最快达成1500万辆销量的合资汽车企业。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，东风日产目前进入新的再创业阶段，全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

产品阵容上，东风日产加速导入电动化车型。其中日产品牌2016年前推出7款电动车型，到2030年80%产品将实现电动化；启辰品牌每年至少推出两款新能源产品。

启辰全面将肩负东风日产新能源转型重任，目前具备年产销30万辆的体系能力，逐步挑战50万辆的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线；英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，汇集平台与资源优势，稳步推进本土化战略，积极践行品牌承诺，与此同时也积极加速电动化产品布局，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。

体系建设上，东风日产将加强和广州花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。继续巩固联盟NO.1实力，推进智造体系升级，以提升品质实力；提升供应链的抗风险能力，加强全球化协同，以提升供应链实力；完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系，以创新营销形式和人人营销模式提升渠道实力；盘活超1500万基盘用户，打造以人为本的全新用户品牌，提升用户运营实力。

技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

此外，东风日产将基于用户全生命周期，融合企业与用户的边界，强化企业与用户“一体共生”的生态共同体。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，东风日产将基于线上的“东风日产超级APP”平台和线下的渠道，从产品服务、车联生活、车以外的生活、个人成长四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。

从2018年开始，东风日产智能网联用户的不断增长，自主研发的超智联技术也得到了市场认可，车联网使用用户超过400万，超级APP注册人数超过830万，凸显出东风日产电驱化与智能化的增长潜力。

有过从0-1、从1至N成功经历的东风日产，在新能源时代，准备好了技术、产品以及升级的体系“工具箱”，顺应新四化潮流，开启了信心满满、底气十足的第三次创业征程。

东风日产的底气

在这场新能源大战中，东风日产底气何来？

汽车产业从来都不是百米短跑，而是旷日持久的马拉松比赛。行百里者半九十，没到最后几百米，都难说谁是最后的胜利者。

尽管中国品牌已成为推动新能源汽车发展的中坚力量，但相比传统燃油车和智能驾驶技术，电动车的技术门槛相对较低，如果不能持续推动技术创新甚至基础研究的水平提升，我国的先发优势可能在不远的将来被对冲掉。

全球传统汽车头部车企技术基础雄厚，在压力之下加速转型的资金投入巨大，在中国市场的后发优势不可小觑。其中包括日产。

二十年来，东风日产在自主创新、品牌建设、管理创新、企业文化、社会责任等方面深耕细作，在各领域成为东风公司的标杆和行业的领先者。这是东风日产新能源再出发的优势和底气。

没有执行、落地的战略是空中楼阁，一年前一些合资品牌负责人还认为插电混动汽车是过渡路线，一年后的今天，他们在做着该项技术路线可行性规划，而东风日产不仅规划了清晰的新能源转型路径，而且已经实现技术搭载、产品上市，这背后是新能源转型决心、创业心态、体系效率等综合作用使然，这也是其能够快速响应、主动求变，成为新能源转型引领者的内在原因。

汽势观：东风日产将迎来大时代下的新机遇

新能源汽车正处于群雄争霸的春秋战国时代，在技术红利和先发优势逐渐释放殆尽后，一场以技术、产品、运营等体系竞争力为主的角逐赛将很快将登场。随着东风日产在EV和PHEV领域密集布局，此前一些品牌的先发优势，不可避免要被对冲。栉风沐雨的东风日产，显然将在这个快速发展的大时代下迎来新的机遇。