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汽势Auto-First|张宪

变革的时代最具魅力。

没有造车底蕴的“野蛮人”可以逆袭、全行业增长乏术时有人可以涨不停、别人没看上的技术几个月后就得刮目相看、传统豪华品牌价值不能平移至其新能源产品等等，一切的变化似乎都超乎常理。但正是因为这些“破坏力”，才让燃油车时代的板结出现裂缝，后来者迎来曙光。

对于中国汽车来讲，这是一个百年不遇的换道超车时刻。有理想的汽车人遇上了最好的时代。

身兼奇瑞股份公司副总经理、奇瑞营销公司总经理和捷途汽车总经理的李学用，早已把自己的阶段性目标时间表调至不到18个月的明年年底。他认为，届时中国汽车行业格局将基本落定，而奇瑞不容有失。

逆水行舟，不进则退。在2021年和2022年奇瑞集团迎来爆发，2021年96万辆，2022年破百万达123辆后，今年上半年又历史性突破74万辆。据说，奇瑞公司董事长尹同跃已经把销售公司数据上了“差速锁”，绝不允许出现环比下滑，就这样一直冲下去。

奇瑞何以在疫情、芯片短缺、市场瓶颈、新能源转型略显迟滞等诸多不利的两年多时间里实现逆袭，背后的真实原因是什么，行业内的人都在寻找答案。

7月12日晚，李学用和奇瑞用户共创与产品开发总监洪高明、奇瑞汽车营销公司副总经理高飞，从艾瑞泽8高能版发布会转战圆桌会，用一场超两个小时、问题不设限、近30家媒体不落一家式提问，解开了外界对奇瑞爆发式增长的诸多疑问。

李学用表示，今年上半年，奇瑞累计销售汽车超74万辆，同比增长56%。奇瑞已连续13个月单月销量超10万辆，在销量前十位中国汽车集团中，今年以来增速一直位居第二。

之所以能够取得这样的战绩，李学用从产品、渠道、营销等维度进行了深入阐释。

巧妇难为无米之炊，首先是新产品加持。近年来，奇瑞推出新产品、迭代老产品的速度明显加快，为拉销量，稳基盘起到了定盘星作用。李学用介绍，6月上市的瑞虎，售价17万元左右，首月已达成超3000辆销量，目前依旧稳步增长。该款车的初步成功，代表着以百万级豪华车舒适性打造的瑞虎9，撼动了消费者对15-25万元合资品牌的价值偏见，树立了自主品牌新的价值标杆。

此外，刚刚上市的艾瑞泽８高能版，以动力、操控、算力，三大性能；安全、智能、舒适、外观四大品质，对A级轿车市场形成降维打击。

将于下月上市的探索06，定位12万级精致越野，有七种模式，给喜欢追新、追求操控、喜欢越野露营的年轻人带来一个新的选择。11月份开始，产品将陆续搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。

李学用介绍，今年10月份将发布奇瑞品牌下的混动产品序列，预计到2025年，奇瑞品牌将带来20余款 C-DM车型。在纯电市场，将依托E0X高性能电动平台，为消费者带来全新纯电产品体验。

渠道方面，从去年12月份的700家，增长至目前的约870家。李学用半年来做得最“出格”的事，是把奇瑞同室操戈的车型进行了分网销售，短时间内可能要承担批发销量下降风险，但却为奇瑞长期销量增长做了有质量的手术。目前来看效果不错，终端能力的提高，给奇瑞汽车未来的增长以极大信心。

营销层面，全面拥抱新媒体。对于数据变化，李学用如数家珍。来自新媒体的销量占比从1月份的2.5%提升至上月的16%，预计很快突破20%。奇瑞撇弃了过去的新媒体经营外包模式，目前的主播、直播、投流、经营都是自建自营，通过传播矩阵的建立，不仅带来可观传播量，也实现销量增长，目前还在持续进化、迭代中。

此外奇瑞在智慧营销、透明执行、售后体验、品牌形象等层面也进行了全方位革新，新思路、新打法、新执行让奇瑞的营销效率和用户体验大踏步式进阶。

李学用总结，除了产品、渠道、营销等层面的改善，奇瑞取得好成绩还来自集团的协同助力。从今年2月四大品牌发布整车终身质保、四大品牌媒体家宴释放各自战略、奇瑞新能源战略发布，再到4月下旬上海车展奇瑞集团联合参展，二千多位外国友人齐聚奇瑞展台，奇瑞正在联合、协调集团内部各种资源有序发展。

除了国内高歌猛进，作为最早出海的自主车企之一，奇瑞一直坚持“无内不稳、无外不强”的国际发展策略，目前已经形成国内、国际两个市场的双向奔赴、双向成就的开创性局面。

事实上任何一个伟大的汽车公司，都没有保证一款车能卖好，企业能战至终章的灵丹妙药。

正像奇瑞董事长尹同跃经常放在嘴边的一句话，奇瑞公司没有聪明人，都是一群认真搞技术、踏实造好车、真诚对用户、努力学习的“老黄牛”。正是这些老黄牛夜以继日、时不我待地做好每个动作，才让奇瑞在外界看来是那么的光鲜夺目。

访谈结束已至深夜，李学用、洪高明、高飞以及营销公司总经理助理黄伟冲的脸上尽管写满了疲惫，但依旧兴奋、热情，他们把奇瑞当成一个大家庭，把工作当成自己的事业，这不就是奇瑞取得高增长的最底层密码吗！