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这几年政商名流人手一车的「标配」，似乎已不再仅是过往印象中的传统大型轿车宝马7 Series、奔驰 S-Class，而是诉求空间与商务机能兼具的丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 等车。

而第 4 代大改款埃尔法改为 TNGA 模块化底盘架构下的 GA-K MPV 专用平台打造，强调刚性相较前代提升 150%，新世代日本原厂是于 2023 年 6 月 21 日中午发表。

典雅精致更具霸气，车身尺码放大、车高成为都会区考验

首先相信许多高端消费族群关心的「门面」议题，就是为何此代在车头由过去埃尔法专属徽示、改回了原本的丰田厂徽？因为毕竟上一代第 3 代埃尔法在 2018 年导入小改款工程后，国内市场也跟随日规换上埃尔法厂徽，更显得有日式风格。

只不过到了第 4 代埃尔法，随着原厂宣布转型成为全球性战略车款，更会正式进军泰国等东南亚市场、甚至韩国市场也将加入贩售行列。在车头厂徽上原厂因此统一改回原本的丰田厂徽作为识别，埃尔法特殊的徽饰则移至车身两侧 B 柱。

回到车头视觉来看，此次原厂强调是以「公牛」的意象打造外观，车头水箱护罩以大面积的灰色基底格状式水箱护罩、搭配多个横条镀铬点缀。车头最特别的是，整合镶嵌于其内的 LED 昼行灯、序列式方向灯，搭配最上方的 3 眼式 LED 头灯，呈现相当具霸气与一体性的视觉。而 3 眼式 LED 头灯靠外侧的 2 颗灯组为 LED 近光灯、靠最内侧的单颗则为 AHS 智能型遮蔽远光灯。头灯下方两层式的 LED 昼行灯中间、则内含转向辅助灯。

而大改款埃尔法的车身尺码也较先前大幅放大，车身尺码长宽高为 5,010x1,850x1,950mm、轴距维持 3,000mm 不变，最主要是在车长大幅增加 65mm，正式从过去 5 米内的 4,945mm 车长、突破 5 米门槛，车宽维持既往，但车高从前代的 1,890mm 增加 60mm、也来到突破 1.9 米的 1,950mm，面对都会区许多限高在 1.9 米的许多传统地下停车场而言，大改款埃尔法的车高或许就会有所侷限，是大老板们司机必须注意的细节。

车侧除了 B 柱的埃尔法厂徽，第二排侧窗也有做出动感的下切处理，并将肌理线条一路延伸至车尾整合电动尾门滑轨与 LED 尾灯组，镀铬窗框也从 B 柱以 L 型向前向上勾勒、并一路延伸到前方的三角窗，再从三角窗一路延伸到车顶直至尾翼收尾，这代的三角窗大幅放大也增加了行车视野。而车侧有着从头灯处延伸的明显肩线、但到 B 柱后收束的较为圆滑，前轮拱也明显外扩、不过到前门尾端也收束较为平整，第二排车门把手上加入外侧的开关电动尾门按键。前车门下缘更有品牌新世代 Beyond Zero 识别的 HEV 油电动力徽饰，足下的胎圈组则从过去 17 吋单色、升级为 19 吋银黑双色切削铝圈(225/55 R19)，配胎相当有趣的配上 SUV 胎款 Michelin Primacy SUV+。

大改款埃尔法在车尾也做出头尾呼应的视觉效果，最主要 LED 尾灯也采用格状式 3 层排列设计，塑造与车头水箱护罩相衬的造型，尾灯组全数皆为 LED 灯源设定，最上方为序列式方向灯，最下方的左侧为倒车灯、右侧为 LED 后雾灯。两侧尾灯中间不再是上代传统的大面积镀铬饰条贯穿，而是改以黑色为基底、搭配时下流行的中置埃尔法字样示人，丰田 厂徽则上移与镀铬饰条结合，后挡玻璃内中央有整合数位后视镜镜头。尾门的右下角则也有 HEV 字样、搭配标示 E-Four 油电四驱系统的铭牌。

比较有趣的是，此代埃尔法考量 MPV 电动尾门开启较度较大、过去在正后方开启往往需退后一步，因此改将电动尾门启闭按键在两侧皆分为开、关 2 个按键，传统牌照框内的门把则为手动电磁阀释放，但笔者认为这样的设计更动若非熟悉大改款埃尔法者较不直觉。打开尾门后，尾门内侧则有按 2 下关闭尾门按键、并可同步离车上锁。

科技与豪华感大幅强化、多元空间机能更胜以往，惟仍并非日规最高等级座椅

车内大改款埃尔法则强调车室以「私人专机」、还有日文 Omotenashi「悉心款待」等理念作为设计主轴，以品牌最新世代的 12.3 吋数位仪表、搭配日本原厂原装的 14 吋触控主机附原厂 3D 导航，搭配无线 Apple CarPlay 与有线 Android Auto 连接，带来焕然一新的科技铺陈感受，取代过往的传统双环式指针仪表、以及中控 10.5 吋触控屏幕的组合。而中控台上半部以大面积的皮质与软质塑料、搭配缝线制成，质感相较上代大幅提升，中控台也以横置的玫瑰金铜色贯穿，甚至玫瑰金铜色也延伸至两侧门板，若选择米色内装车内还会有双色处理，只不过中控台下半部则多为硬塑料材质。

大改款埃尔法也加入抬头显示器，方向盘触控轨迹板滑动后诸多选单都会在 HUD 中显示，甚至也整合导航与 TSS 驾驶辅助系统等信息。方向盘与中央鞍座也皆为品牌最新世代铺陈，3 辐式方向盘造型与皇冠相同，但加入上下深色木纹饰板点缀，而且还导入 雷克萨斯 品牌下放的两侧盘辐触控追迹功能，取代在皇冠上面的实体按键。中央鞍座则是换搭新世代的线传式排档杆，但埃尔法加入大面积的黑色钢琴烤漆饰板、质感比起皇冠更加上乘，前方还首度在这代追加 QI 手机无线充电板，搭配无线 Apple CarPlay 形成无线化座舱，排档处有着 D 档与 S 档设计、但并没有传统油电车的 B 档回充档，方向盘后方有换档拨片可模拟手动换档。

比较可惜的是，这辆埃尔法试驾车的全车座椅都是原厂名为高级皮质的合成皮设定，而非日规顶规 Executive Lounge 的 Nappa 真皮皮质，虽然皮质触感一样不俗、但柔滑度还是与真皮有所差异。而炎炎夏日试车好在双前座除加热座椅外、也配置通风功能，方向盘则有加热功能。上方也有加入日本原装的高分辨率数位电子后视镜，具有亮度与倾斜等调整、用下方手动释放钮就能切回传统后视镜，但埃尔法后排有多个座椅头枕、甚至影音屏幕遮挡，这时数位后视镜就至关重要。而数位后视镜右侧出厂也直接标配 DVR 行车纪录器、但仅有前向录像功能。

埃尔法此代仅有单一 7 座布局可选，排列为 2+2+3，而笔者认为埃尔法的重点精华自然是第二排 2 张 Ottoman 座椅。不过值得一提的是，这次体验的第二排座椅等级，类似结合日规顶规的 Executive Lounge、还有入门的 Z 版而成，少了日规 Executive Lounge 等级的 2 张座椅的独立隐藏式桌板、还有 Nappa 真皮皮质设定，仅剩下中央走道可拉起的活动桌板。

但基本上除了上述 2 项差异，基本上其余的座椅、影音娱乐等机能，包含四区恒温空调、64 色环舱气氛灯、15 支喇叭 JBL 环绕音响、中央车顶的 14 吋后座影音娱乐屏幕，Ottoman 双座的通风加热功能、按摩座椅功能，还有此次加入的第二排双座乘客专属各 1 支的 5.5 吋无线触控面板，都是日规 Executive Lounge 才有的配置。

有趣的是大改款埃尔法在前方中央扶手除后座出风口、HDMI 连接孔外，还导入车内 110V 插座的车型，供电输出功率还可达 1,500W、可直接插上笔电甚或是吹风机插头使用，甚至尾厢右侧还有另一组 110V 1,500W 插座。后座中央扶手下方有大型置物空间，两张前方座椅下方更有隐藏式空间可置放雨伞等物品。第二排双独立座也终于加入各自的 USB-C 充电孔，并各自整合于靠中央走道的内侧。

第二排双座乘客专属各 1 支的 5.5 吋无线触控面板，则是由 Sharp 提供，像手机一般滑动屏幕解锁后，分别有「音讯」、「空调」、「灯光」、「遮阳帘」、「座椅」等选单。「座椅」一样可控制前述的座椅位置调节、通风加热功能，还可在其内开启电动按摩、分别有柔和/强烈 2 种段位可选。无线触控面板最主要还可在「音讯」选单中，按下电源键让后方 14 吋屏幕降下、还可调整屏幕的倾角，后座 14 吋屏幕中除可选择聆听收音机、蓝牙音乐、Apple CarPlay 与 Android Auto 的音乐(但无法投影画面)等，还能透过手机无线 Miracast 投影、或是用 HDMI 连接笔电等投影画面。

无线触控面板还另有「智能舒适功能」选单，具有 Dream、Relax、Focus、Energize、以及客制化记忆的 My Oringinal 共 5 种模式可切换，上述模式可一键调整好座椅位置、按摩功能、灯光与遮阳帘、空调温度等细部设定。而在「灯光」、「遮阳帘」部分，因为大改款埃尔法加入光条式室内灯、64 色氛围灯、左右独立全景式玻璃车顶，还配有玻璃车顶遮光罩与第二、三排电动遮阳帘，全数也皆能在触控面板控制，氛围灯还能在无线触控面板中除预设颜色外、细部在 64 色中选择想要的色彩。

不过埃尔法在车顶也有吸顶式中央控制面板贯穿，包含车顶与车侧的遮阳帘、气氛灯预设颜色切换、照明灯与阅读灯启闭、两侧电动滑门启闭等都在上方可操作，第二排上方整合空调面板，第二排与第三排上方除出风口外，还有吸顶式置物盒可置放太阳眼镜、面纸盒等物品。此代加入的中央走道，则便利第三排乘客直接进出。

第三排座椅则是 5/5 分离的 3 人座配置，基本上 2 名 170 公分以上乘员乘坐还可将中央扶手放下更为舒适，但第三排并没有配置 ISOFIX 儿童安全座椅固定扣，座椅则是两侧皆为 7 段的手动倾角调节。两侧皆配有置杯架、USB-C 充电孔，电动遮阳帘也能从第三排独立启闭。而第三排未收摺前容积不多，收摺方式则为滑动至定位后将座椅手动向侧上翻摺、并用束带扣环固定。不过第二排电动座椅的滑动与倾角，都可透过尾门左后方独立按键调整。

导入 TNGA 平台刚性大幅提升，动力与舒适表现更撑得起高端 MPV 形象

动力部分，大改款埃尔法搭载与皇冠2.5 升版本相同的 A25A-FXS 2.5 升直列 4 缸自然吸气引擎本体与双极镍氢电池，运用 D4-S 缸内直喷与多点喷射双喷射技术、VVT-i 双连续可变气门正时控制系统下，引擎本体输出为 188 匹/6,000 转、234牛.米/4,300~4,500 转，同样配置由行星齿轮等组合成的 E-CVT 电子控制无极变速系统，但可透过换档拨片模拟出 D 档时 4 挡位切换、以及 S 档时 6 档位手动切换。

此外，埃尔法配置前后双永磁马达，前马达输出 182 匹/270牛.米、后马达输出 54 匹/120牛.米，形成 E-Four 4WD 电子式四轮传动系统，最大综效马力来到 250 匹，不仅比皇冠2.5 的综效马力 220 匹更大，更比起前代埃尔法的 163 匹增加 87 匹。

行车模式切换则有 Eco 键、EV Mode 纯电行车按键，按下 Eco 键可在 Eco、Normal 两种行车模式间切换，EV Mode 则需在电池电量够多时才可开启。油电能源切换、E-Four 四驱的动力分配，都可透过中控屏幕实时显示动态。

原厂也强调此代车型升级 TNGA 新世代模块化底盘架构，并采 GA-K 平台中的 MPV 专用平台打造，车身刚性较前代提升 150%，包含车侧纵向结构强化，还有车体结构胶强化、来提升硷震性与抗扭性。前悬挂维持为麦佛逊结构、后轴也为双 A 臂独立悬挂，但新增车后 V 型拉杆，大幅提升整体乘坐稳定性与舒适性。不过埃尔法大改款并没有配置皇冠车系上见到的 AVS 电子避震器，仍维持传统避震器设定。

将大改款埃尔法开起来后，笔者认为最明显的差异是刚性大幅提升。毕竟前代埃尔法低速都会行车虽然舒适，但车身面对路面大幅起伏时的稳定度、还有车身回稳的速度就不够迅速，而且这样的晃荡感受，在同底盘基础但悬挂设定更为偏软的旧款雷克萨斯 LM 更为放大，驾驶人只要是停等红绿灯大幅减速、或是起步时油门踩放不够温和，往往会让后座乘员感到不适，甚至还容易造成晕眩的感受。所以驾驶前一世代的埃尔法、LM，若要让后座大老板维持平稳舒适的乘车过程，往往考验着前座司机的驾驶技巧。

不过在导入集团新世代 TNGA 架构后，笔者认为在大改款埃尔法即便在刻意急加速、急减速的操作下，车身多数都能维持相当平稳的动态，不会让车内乘客过度的前倾后仰，比起前代车型已有着相当的提升。而且车身在高速道路行车经过伸缩缝时，车身上下晃动的幅度也不大，前后悬挂经过坑洞也能迅速回稳，展现导入 TNGA 平台后丰田集团优异的车身与底盘调校功力。

场景转移至山区弯道，笔者原先预期或许增高的车身会带来些许不安定感，结果一入弯后发现埃尔法此代的过弯能力比起想象中更高。弯道中 MPV 车身自然难免先天高车身带来的大幅侧倾，但在一般极限中埃尔法车身因为刚性提升，不会有太多拖泥带水的「头过、身不过」窘境产生，车身搭配舒适却有支撑力的悬挂设定，轻松以一定的速度通过弯道并不是问题，最主要前后轴晃动减少，搭配抓地力不俗的 Primacy SUV+配胎，给予驾驶入弯时一定的信心。

而在弯中笔者也发现即便埃尔法转向属于较中性温和设定，指向性自然与精准利落可说是有一定距离，但其转向反馈中性而扎实，对于大老板司机们控制与掌握车身有相当大的帮助。而 E-Four 四驱系统也发挥一定的循迹性功效，让这辆车重 2,320 公斤、超过 5 米且高达 1.9 米的大车，在弯道或高速切换车道时，都能维持稳健的四轮过弯姿态，只不过产品定位上以舒适为主，E-Four 四驱系统与 ESP 等系统在动力切断的控制，都会比起采 E-Four Advanced 四驱的皇冠2.4 油电(雷克萨斯上称为 Direct4 四驱)，更显得保守些许。

大改款埃尔法让人肯定的还有其动力输出表现，原厂强调综效 250 匹的输出比前代 2.5 油电提升 53%，拖动 2.3 吨的车身虽然称不上轻快，但已比起前代在加速绵密性与提速表现大幅提升，而且手动换档的机制模拟出色，虽然司机们的驾驶乐趣不是重点，但提供更多元的操驾自主权、在长下坡时能透过手动降档模拟带来更优异的引擎煞车功效，机械煞车的脚感与至动力也相当稳健。而且在埃尔法上因为隔音制震的工程优异，油电引擎发动时车身的震动感会比皇冠2.5 油电更为减少。

另外没有双层隔音车侧玻璃，但风切声抑制仍出色，即便搭配 19 吋胎圈行路舒适性也够，让大老板乘坐第二排并没有感受到太多碎震跳动与晃动感。只不过第三排笔者实际乘坐后发现位于后轴之后，所以晃动感与稳定度会比前面两排感受稍嫌逊色一些。

大改款埃尔法也升级标配最新世代的Toyota Safety Sense 3.0 智动驾驶辅助系统，包含 ACC 主动式车距维持定速系统(全速域/Stop & Go)、PCS 预警式防护系统、RSA 速限显示，驾驶辅助的加减速与车道置中精准度有一定水平。但最让笔者认为实用是清晰的 360 度环景，其除 3D 立体环景、多视角切换外，还支援透视底盘等功能，让掌握 5 米车身的周遭环境更为方便。

典雅之中兼容科技更舒适，但雷克萨斯品牌价值与豪华度更胜?

整体而言，笔者认为大改款埃尔法确实是在包含科技面、动力、驾驶辅助、整体舒适度与影音娱乐等体验都大幅提升，可说是在典雅之中兼容科技更舒适。

只不过就动力科技含金量若追求最新的 2.4 升涡轮油电动力，还有包含更多的座椅布局选择，甚至是更具影音娱乐与隐私隔屏等体验，接下来的大改款雷克萨斯 LM，会带来更为丰富的阵容，相对应的售价会有所提高不少，但对于政商名流客层而言，这样的售价似乎不是太大的门槛，反而能赶快有车辆配额满足高端市场的需求，才是这些族群在意的重点。