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梅赛德斯-奔驰E级在今年的第二季度进入到了第六代（以1993款W124作为第一代），而在德国完成首发的它也在5月完成了国产申报，而随着新一代奔驰E级在国产端的探进，我们这里就来一次前瞻，看看未来奔驰E级（W214）的长轴距版本是否有继续力压宝马5系，将C级豪华轿车市场冠军从奥迪A6L手里抢回来的底气。

外观设计，跟现款车型一样，我们在奔驰E级的车头见到了两套外观设计语言，一套是属于运动轿车版本的运动设计，其在格栅之中继续使用了满天星样式中网，但可以看到的是，其中网实际采用了与三叉星车标相同的造型，并升级为了“夜幕星河”；同时，车辆在适配大口径导流槽的同时，还在前后保险杠与侧裙位置提供了大量AMG运动套件以优化空气动力学结构。

另一套则是属于轿车版本的对称盾形结构设计，边框与横幅全部采用了粗壮镀铬金属打造，并且在引擎盖的边缘树立起了过去奔驰S级才有的三叉星立标。同时，导流槽还是保持了较大开口，仅仅是通过覆盖前后保险杠等区域的AMG运动套件来进行视觉风格区分。当然，车辆尾灯组与大灯相似的边框样式，还是内部的镂空三叉星灯腔，还是突出着视觉上的前卫科技既视感。

内饰设计，奔驰E级以Hyperscreen超联屏理念为核心基础，这与EQ新能源系列是保持高度相似性，但不同的是，它没有像国产EQE那样采用与中央储物机构贯穿纵置屏布局，而是使用了横向布局并嵌入到了玻璃装饰面板之下的12.8英寸触控屏，而其仪表盘还是采用12.3英寸数字设计，而副驾驶侧则有一块7.8英寸娱乐屏（海外为MBUX Premium Plus选装），它们都会与MBUX Superscreen系统形成交互联动，让座舱整体使用与车机操作更为智能。

同时，全新的MBUX升级版还将支持更多额外衍生功能，比如移动视频办公平台（含5个舱内摄像头）、与第三方兼容的车载游戏平台等等，但这些主要是通过海外的合作商平台来实现的，而国内会如何完成功能落地还有待官方披露。但有一些配置是可以得到确认的，包括柏林之声音响、交互式环境氛围灯、HUD抬头显示等等。

车身尺寸，奔驰E级在国产加长轴距后，拥有5092/1880/1493mm的长宽高，车身轴距较现款则有了+103mm的拉伸，来到了3094mm，这较国内现款在售长轴距车型也有了+14/+20/+13mm/+15mm的全面增长。从数据看虽然是微调，这次增长虽然是微调，但相信通过架构平台优化，其空间能力肯定会在现有基础上再完成了一次提升，从而强化自己固有的座舱空间优势。

动力方面，奔驰E级在国产申报中还是提供了E 260L、E 300L两张动力铭牌，其中，260车型将搭载一台最大功率为150kW、最大扭矩为320N·m的2.0T涡轮增压发动机低功率版，较现款有+5kW的提升；而300车型则搭载的是最大功率为190kW、400N·m的高功率版，扭矩方面有+30N·m的提升，传动上则均为9G-tronic手自一体变速箱。我们尚不知晓车辆的具体零百加速性能，也不知道4MATIC四驱系统会提供给哪一动力型号，但可以确定的是，两款车型分别能实现7秒级、6秒级破百，并全部增加了48V轻混系统，让车辆在起步表现与能耗方面有所优化。

其它配置方面，奔驰E级的底盘悬架结构并不会有大幅改造，但却配上了能够在不同时速下实现转向角优化的新系统，其中，也包括了可缩小转向半径的后轮转向系统。此外，Airmatic空气悬架系统中也包含了连续可变阻尼减振器，哦从而实现能同时优化滤震舒适性与通过性（底盘高度调节）的魔毯功能。

写在最后

奔驰E级（W214）已经释放了充分的冠军潜力，从当前十分关键的智能座舱争夺，到直接决定车辆动态性能的动力机械与悬架外的电子控制系统，其通过层层优化所实现的技术领先都是有目共睹的。更何况，这些软硬件升级都能真切地被驾驶人与乘客们所直观感受到的，能够把一台专属于豪华商务市场的C级豪车打造成现在的“六边形战士”，梅赛德斯的诚意是真的要冲着年终冠军去了。