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宝骏最新的品牌定位是“比新势力还新的新新势力”，用传统车企的制造实力和年轻用户思维去打造新车。

撰文丨MANGO

责编丨DAN

设计丨PinZow

在五菱靠“神车”MINI EV成功出圈之时，宝骏打造的KiWi EV却“神隐”起来，在新能源汽车市场几乎没有声量。或许是产品定位出错，又或者是价格不如预期，宝骏进入新能源赛道的第一步谈不上顺利。

直到今年上半年，宝骏品牌再次回归。新的品牌标识更“带电”，而不越野的悦也、对标海豚的云朵，乃至于即将挑战特斯拉Model S、奔驰EQE——代号为EQ200的纯电动B级轿车等，都掀起了市场对宝骏的期待热潮。

要知道，宝骏730、宝骏510、宝骏310等“国民神车”销量暴跌之后，宝骏的市场影响力已经微乎其微。如今乘着新能源汽车大潮，宝骏大有崛起趋势。这一次，宝骏能否重头再来？

悦也“碰瓷”吉姆尼成功出圈，宝骏翻身！

从营销的角度来看，宝骏悦也在上市前的宣传可谓相当成功。不但成功“碰瓷”吉姆尼，而且还引起了大量越野车迷的兴趣。哪怕从“硬件”方面，宝骏悦也与越野真的扯不上关系，但硬派的外观造型和方正的小盒子车身确实很具吸引力。尤其是现在新能源汽车同质化现象非常严重，悦也在十万以下的纯电SUV中足够出类拔萃。

另外悦也能够出圈，还要得益于宝骏放弃了以往的“精品小车”高定价思路。和上市前预测的10万元售价不同，悦也的起售价仅为7.98万元，在一台城市代步通勤小车的合理售价范围内。

据轱辘哥了解，宝骏悦也能够迅速走红，还与它的潮改定位有关。通过各种套件加身，以及针对行李架、轮毂等改装，令悦也的个性化设计得到尽情展现，也一跃成为年轻人的社交名片。虽然作为一台都市“大玩具”，宝骏悦也从动力水平到续航、空间大小等，只能说在合格线上，但社交属性的加持令销量越来越火。

悦也爆红，宝骏得以重回大众视野。但仅凭一台车，而且并不算走量的纯电动SUV（悦也6月销量3500台），宝骏很难彻底翻身。那么接下来推出的宝骏云朵，有实力大战比亚迪海豚，一举登上十万级纯电小车畅销宝座吗？

云朵将上市，大战海豚有胜算？

宝骏云朵计划在7月底上市，定位于A级纯电小车。由于上市日期临近，目前不少4S店都有展车到店，除了价格还在保密阶段外，关于新车的设计、配置等相关信息都已经曝光。

其中轱辘哥注意到，宝骏云朵对于其云朵座椅和超大的后备箱空间颇为自信，并且在智能驾驶辅助层面将与大疆合作，配备记忆领航和循迹倒车功能。动力和续航信息也已经透露，预计将提供37.9kWh和50.6kWh电池组，分别拥有360公里和460公里的续航，综合最大功率可以达到100kW。

和比亚迪海豚相比，除了轴距相同外，宝骏云朵的车身尺寸全面领先。另外最长续航达到460公里，也超过了海豚的420公里。而动力方面，由于海豚的综合最大功率可以达到130kW，云朵稍逊一筹。

除了比亚迪海豚，售价在11万元左右的埃安AION Y 也是宝骏云朵的潜在竞争对手。目前AION Y的月销量也超过了2万台，而云朵从空间到动力、续航等都没有超过AION Y。

整体来看，宝骏云朵的产品力并不差。如果定价在10万元左右，那么与海豚一战避无可避，但海豚在比亚迪光环下拥有更强的品牌影响力，因此宝骏云朵要战胜海豚并不容易。按照计划，云朵的年销量目标为15万辆，而当前海豚的最高月销量已经突破3万辆。

宝骏最新的品牌定位是“比新势力还新的新新势力”，用传统车企的制造实力和年轻用户思维去打造新车。透过悦也爆红网络，云朵未上市就频频高热度营销可见新品牌的造势端倪。

不过，宝骏下一步要迈向高端市场，颠覆现有的亲民路线，无疑会有极强的发展阻力。曾经从“神坛”跌落，如今卷土重来，宝骏的未来究竟会是怎么样？不妨拭目以待。