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前两天，在网上刷到了一个看起来像是小米汽车的电池铭牌，这是一块101度电的电池包，锂电池的电压达到726.7V，容量139Ah，电池重量642KG，从数据上看，这台车的能耗如果平均能耗能在15kwh每百公里的话，大约可以实现670km以上的续航能力。

这个数据咱们分析完了，咱开始说重点：小米的这个电池包真的也太Taycan了吧！！！

保时捷Taycan电池包的每个模组共有12个软包电芯，由LG供应，电芯成组为2并联6串连，电池包的成组为2并联，198串连；电池包的额定电压为723V，电压区间为610V~835V；电芯的容量为64.6Ah，3.65V。而该电池包总重约630kg。

从电压和电池包重量上，很直观地可以发现两个电池包的其实还是比较接近的，我是说“比较”。而我们通过计算可以粗略得知，小米汽车的这块曝光的726.7V电池包中的单体电芯的额定电压为3.67V，整个电池包同样也是由198颗电芯进行串联，而由于重量较为接近，所以我们也可以简单猜测小米汽车这个电池包的并联数与Taycan GTS的数是一样的，也就是小米这个电池包的成组为2并联，198串连，单体电压3.67V，单体容量69.5Ah。这个数据与宁德时代标准电芯中3.7V、70Ah的产品比较接近。

当然也有另一个可能，那就是小米采用自己定制的电芯，采用198个串联的3.76V、139Ah的电芯，那这个全串联的策略则更加简单粗暴了。

坊间传言小米的电池包采用的是宁德时代的麒麟电池，麒麟电池采用的内部水冷系统的冷却效率是非常高的，电池水冷功能件被置于电芯之间，使换热面积相比传统上下冷板的设计扩大了4倍，有效缩短了一半的电芯温控时间，相邻两款电芯的热传导降低，避免出现热失控，有助于提高极端情况下，电池内部的快速降温。而该系统配合小米自己研发的十通阀设计，在电控系统内部的热交换也会更加高效，在快充能力、加速能力以及安全性和寿命上预计都有不错的表现。

在这优秀温控表现下，低电量进行充电，电压如果在700V的时候能承受550A左右的电流，那么这个时候的充电功率能达到385kw，这是得什么神仙速度啊！

不知道小米汽车上了以后，能不能把保时捷Taycan的充电速度打下神坛呢？