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作者：肖鱼

7月12日，广汽三菱发布内部全员信，正式宣布停产裁员，震惊了整个汽车行业。在信中，三菱承认，销售远未达到预期，经营陷入困境，已经在6月份进入临时停产状态，经过深思熟虑之后，决定进行人员结构优化，说白了就是裁员。自进入中国以来，三菱先后与长丰汽车、北京汽车、东南汽车、中华汽车合资，过去十几年里皆已经破产解散或者冻结，仅剩广汽三菱一颗独苗，如今广汽三菱也濒危了，宣告了三菱在中国市场的败北。

以三菱的技术实力和情怀，真的很难相信它在中国能混得如此之惨。提起EVO这个名字，很多车迷会直接血脉贲张，这款拥有超强四驱系统的神车，0代表着五次WRC拉力赛冠军，代表着《头文字D》里帝皇车队的威圧感，如今一台有正规手续的9代EVO，在玩家中可以卖到50万以上，有京牌、车况又好的9代EVO，甚至能值百万。

在越野领域，三菱也是宗师级品牌。达喀尔之类的赛事成绩就不提了，咱们光讲量产车，早在世纪之交，三菱帕杰罗及其换标版就已经跑遍了中国每一寸河山，不仅在民间畅销，能跑道路条件极差地方，军警等特殊部门也大批量采购，如今仍有少部分老帕杰罗仍在使用中。

就连我们如今热捧的国产品牌，当年大多也是靠着三菱提供的发动机起家，什么4G18、4G15，都是皮实可靠的神机，动力强，质量好，装在出租车上能跑几十万公里不趴窝。

可以说，三菱是有资本在中国大卖的，但它硬生生玩死了五任合资伙伴，把自己弄到了要停产的地步，实在是很难想象。

这其实从某种意义上说，其实也是三菱失败的原因之一，放眼整个车圈，也是极少有出现五个合资伙伴。1996年，三菱与湖南长丰汽车合作，由此诞生了帕杰罗的换标版——长丰猎豹，其性能和可靠性受到市场乃至军警部门认可，销量非常好。但是两者的合作一直不愉快，三菱在长丰只有16%的股份，一直想增加股比，但是三菱这个企业并非只有汽车一个业务，三菱集团旗下有庞大的军工产业，涉及海陆空各种装备，而长丰本身也有军工背景，对于股份比例很敏感。最后演变成了，长丰不愿让三菱增持，作为报复三菱则减少了技术输出，导致长丰猎豹系列的技术水平长期停留在21世纪初的水平，很快落伍，失去市场。

而且三菱在21世纪初犯了非常严重的错误，也就是所谓的“刹车门”。当时有车主陆续反映帕杰罗刹车失灵，引发多起事故，三菱拒不承认有缺陷，最终国家质检总局调查后判定，三菱的设计会让一个感应阀在颠簸路段被反复摩擦，最终导致油管破裂，其中的制动液泄漏，车辆自然无法刹车。如此严重的问题，如此恶劣的态度，让三菱的口碑大幅下降。

此后三菱又与北汽、东南、中华合资过，皆因为股比和分成闹得很不愉快。而三菱的反应也是如出一辙，不满足股比的要求，就捂着自己手里的先进技术和新车型，不给合资伙伴用，甚至连三菱logo都不给伙伴用。真正的好车，三菱都直接搞进口销售，这样就可以把控制权和利润都握在自己手里。

所以当我们回看三菱在华的产品布局，就会发现，国产车型始终落后海外一代。比如2004年到2006年北汽在生产经典欧蓝德，但三菱同一时间又从海外进口了新欧蓝德，直接自相残杀；而东南汽车生产的菱帅车型，其实就是基于海外的Lancer，但它就是挂不上三菱标，没有办法蹭名气，影响了销路。自己经营的进口业务，外加四任合资伙伴，又使得三菱的经销商体系极为混乱，花费大量精力重复建立网络，宣发也没有连续性，产品线重叠，使得三菱的口碑进一步被败坏，也错过了日系崛起的黄金年代。

三菱在与广汽合资之后，才获得了梦寐以求的五五开股比，但三菱仍然没有从旧时代的习惯中走出来。2006年，第四代帕杰罗就已经在海外上市，直到2011年，广汽三菱都还在生产第三代帕杰罗，至于新车嘛，当然是交给三菱可以100%掌握的进口车业务来卖咯。还有个典型例子就是ASX劲炫，2011年劲炫开始进口销售，两年后由广汽国产，结果一直到今天，这款车都没有换代，也没有更新三大件，仅仅进行了拉皮，一卖就是十多年，不落伍才怪呢。

如果说你三菱有什么超级黑科技，那倒还好，拿点残羹剩饭也能糊弄人，问题在于，三菱汽车本身就不算是资源很多的公司。三菱本身是一个极其巨大的财团，包含三菱银行、三菱商事、三菱重工、三菱电机、三菱汽车等子公司，甚至还包括造相机的尼康和卖啤酒的麒麟，三菱财团在其它业务上有丰厚的利润，本就不太愿意花精力去拼竞争激烈的汽车市场，所以三菱汽车在财团内的话语权极低，能获得的资源也少。

这导致三菱汽车技术长期偏科，只能把精力都集中到四驱和引擎上面，对于内饰、混合动力、空间设计等关乎家用的方面，三菱其实并不是很擅长。所以，一旦三菱没有把最新最强的动力总成拿到国内，其竞争力在对手面前就会变得一文不值，当年大火的欧蓝德，曾经热销的ASX劲炫，都是这样把自己玩没了的。

过去十年，又是技术大发展大变革的时代，各个车企都在竞相开发新能源技术，而三菱汽车毫无动作，原因很简单，财团直接弃疗了，2016年5月12日，财团将三菱汽车34%的股权卖给了日产，组成日产-三菱-雷诺联盟，在技术上的投入进一步降低，在家用产品大量使用盟友的现成技术，彻底失去了灵魂。讲个笑话，连马自达都知道自己整个油改电出来糊弄事儿，三菱在中国推出唯一一款新能源车，还是从广汽那拿过来换标卖的。

如此一番作死操作下来，销量不崩盘，都对不起其它车企。2018年时，广汽三菱全年销量达到14.4万辆，2020年到2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，而今年的2月份，广汽三菱只卖出了区区330辆车，已经宣告了事实性死亡。

失去中国市场，对于家大业大的三菱财团来说，可能算不上大事，而三菱汽车，尤其是三菱的皮卡，在东南亚以及澳洲市场依然有很高的份额，越野车等小众产品，也能继续走进口渠道销售，三菱这个牌子今后依然会存在，但它已经和做大做强彻底无缘了。

几十年光阴，最后只留下了EVO、帕杰罗、欧蓝德这些停留于记忆中的名字。三菱在中国，可能更合适当一个汽车文化图腾，而不是一家车企。