凤凰网汽车

懂哥跟很多国产车用户聊天的时候，经常会提到一句话叫：身在福中不知福。字面意思足以表达我对自主产品的肯定，有些网友可能不知道，其实在十几万这个价格区间里面，有好多车型的配置是海外消费者享受不到的。我们常常把这些归因到国产车应该做到高性价比，而实际上合资车也开始慢慢被卷进其中。

今天懂哥就来跟大家盘点一下，目前主流的配置里面，有哪些属于是中国消费者的福利，海外用户看了都眼红的。

媲美移动端体验的车机

在讲这点之前，懂哥要跟大家澄清一个问题，实际上很多合资或者进口车型的车机，在海外的体验并不像中国本土那么差，其主要原因是我们和国外的软件生态不一样，它们可以把谷歌全家桶适配得很好，并且像Spotify这些通用的音乐软件也有，就像我们在国产车上使用原生的网易云音乐一样。因此，相对于国外来说，国内消费者会觉得海外品牌的车机特别难用。

当然，即便对比海外的用户体验，我觉得在10-20W级的家用车里面自主品牌依然是最好的，我们不仅有高速的5G网络，反应超快并且智能的语音控制系统，还有很多甚至能跟手机进行无缝交互，这里特别点名鸿蒙座舱。懂哥虽然不太爱夸问界的产品，但鸿蒙车机对于使用华为手机的用户来说，那体验真的是遥遥领先。

360°/540°全景影像

这个就不用我多说了，你看那些合资品牌的配置表就知道360°全景影像是多么难得，虽然自主品牌在20W区间内也少有能做到全系标配360°全景影像的车型，但最起码我们普遍配备全景影像的车型更多。车企也很清楚这个价格区间的群体绝大部分都是首购用户，全景影像对他们来说太重要了。

另外不得不提的就是现在很多车应已经开始往底盘透视这个方向卷了，这也算是一个被国产车企平民化的配置，因为它最早是出现在高端的豪华SUV上。在实际应用上，懂哥觉得540°全景影像这个东西并不是特别实用，尤其是起步没法看到实时的影像，这点足以扼杀绝大部分应用场景，很少有人会天天开自己的车去走那种烂到要刮底盘的路。

不过这是厂家之间内卷的产物，我们作为消费者是受益方，那就只能说是聊胜于无，不要白不要。

L2级辅助驾驶

这个配置我相信毋庸置疑，海外的朋友一定是非常羡慕的。并且从合资车型的配置表我们就能看到明显的差距，这里要特别点名BBA，哪怕是上到56E这个级别的车型，也要接近顶配才有L2，低配千篇一律的定速巡航。以前在大家吐槽ESP的时代，日系车是出了名的简配，但现在丰田连卡罗拉都全系标配L2，德系还对定速巡航依依不舍。

老实说，L2辅助驾驶的普及速度之所以这么快，和新势力的崛起有着非常大的关系。从产业链的角度来看，新势力确实把配套做得很好，并且成本也压得很低。十几万的家用车轻易就能用到L2，甚至是厂家很喜欢宣传的L2+。

不过懂哥也要建议一下厂家，应该强制销售在介绍产品环节加入L2的讲解，并且要有标准流程。其实绝大部分首购用户对L2没有概念，包括他的规范使用以及注意事项等等，以至于部分车主开了好多年都没怎么去使用这个功能。还有部分更危险是不规范使用，摸不清边界，这些是容易存在安全隐患的。

多屏联动+顶级芯片

双屏是标配，三屏已经逐渐成为主流，这就是自主品牌推崇智能座舱的结果。不知道从什么时候开始，屏幕的数量以及尺寸跟智能捆绑在一起。只要是产品宣传图上看到前面有三块屏的，那这款车才有把屏幕作为宣传卖点的资格。常规的液晶仪表+中控大屏已经拿不出手了。

懂哥作为传统派，其实我对这些大屏并不感兴趣，尤其是那些把空调和后视镜调节都集成在屏幕里的设计，我真的非常反感。有朋友可能会说，现在的智能座舱不都可以语音控制空调了吗？确实是可以，并且随着8155芯片的普及，语音的反应还很迅速很精准。但他们再智能，也没办法帮我们调节风向。而当正在驾驶的你需要用手在屏幕里移来移去调整风向时，那真的是让人非常恼火。

我认可多屏是主流，并且他确实带来了很多便利性和不错的视觉效果，但我们也不必一味追求设计上的简约，把所有的功能都集成在屏幕里。当然，该夸还是要夸，十几万级的产品能用上8155芯片和三屏，真的也只有国产品牌能做到。

总结

以上几款配置，我个人感觉最满意的还是L2辅助驾驶的普及。作为一个传统派，我对屏幕不感兴趣，车机有音乐和导航也基本能满足我的需求，还有就是全景影像对老司机来说可有可无，实在需要后加装成本也不高。但是，L2辅助驾驶真的能减轻我很多驾驶压力，尤其我还是开车偶尔需要回复消息的人。当然，懂哥还是要建议大家安全驾驶，不要开车玩手机，但难免会有必要的时候，高速上有L2如有神助。