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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

更名后进入国内市场仅有两年多时间的捷尼赛思产品引入速度惊人，尤其在新能源市场更是表现抢眼，首款中型SUV捷尼赛思纯电GV70先于燃油版推出，彰显出捷尼赛思品牌在华全面推进电动化的决心。据车质网数据显示，截至发稿，2023款捷尼赛思纯电GV70自上市以来尚未出现投诉，短期内口碑表现出色。那么，2023款捷尼赛思纯电GV70能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款捷尼赛思纯电GV70。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款捷尼赛思纯电GV70全车绝大多数部位的缝隙均值处于相对较低水平，并且车身左右两侧缝隙均匀度表现不错，展现出豪华品牌应有的工艺水准。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款捷尼赛思纯电GV70整车漆膜平均厚度约为132μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖的漆膜厚度未达到中级车标准值，车顶的漆膜厚度超过中级车标准值，其余测试点均超过120μm。虽然整车漆膜厚度表现出色，但喷涂均匀性仍存在提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款捷尼赛思纯电GV70的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款捷尼赛思纯电GV70在静止状态下车内实测噪声值达到了测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款捷尼赛思纯电GV70的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为73.1dB，略高于此前测试过的同级别车型。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2023款捷尼赛思纯电GV70方向盘的振动数值始终为0。相比之下，前、后排座椅在负载状态下的振动数值略高于怠速状态，不过由于变化幅度不大，因此体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款捷尼赛思纯电GV70驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。前排座椅座垫长度可观，并且还提供了电动腿托，乘坐体验舒适。相对而言，后排座椅座垫长度偏短，另外前后雷达最近提示距离与测试经验值差距较大，值得优化。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款捷尼赛思纯电GV70在灯光设计和电动机舱用料方面给人留下了深刻印象，头灯和尾灯均配备双横线LED灯组，具有较高的辨识度和科技感，功能方面支持自动大灯和自适应远近光。电动机舱盖采用双液压杆支撑，并且配备了护板和金属材质稳定杆，用料扎实。不过，由于机械钥匙孔和后备厢开启按键均采用隐藏式设计，使用起来不太方便。

在内部感受评价中，2023款捷尼赛思纯电GV70在延续家族设计风格的同时进行了创新，内饰采用了大量椭圆形元素，搭配大面积皮质面料和贯穿式空调出风口，营造出独特的豪华氛围。值得一提的是，中控台顶部配备了长条形的“带鱼屏”，并且保留了部分物理按键，以此保证开阔的驾驶视野和日常操作便利性。

2023款捷尼赛思纯电GV70全车提供了4个USB Type-A充电接口，对于移动设备的兼容性一般。由于前排手机无线充电板更靠近副驾驶一侧，因此驾驶员拿取手机不太方便。前排中央扶手采用不规则造型设计，表面采用皮质包裹，虽然不支持前后或角度调节，不过依然可以为前排乘客手肘提供支撑。

虽然并非纯电架构打造，不过2023款捷尼赛思纯电GV70依然针对内部乘坐空间进行了优化，后排地板中央凸起相比燃油版车型大幅降低，中间乘客乘坐舒适性令人满意。至于前、后排头部和腿部空间，也均能达到同级别主流水平。储物空间方面，中央扶手箱、手套箱以及手机无线充电板内部均采用植绒材质，车门拉手储物格和前排杯架底部还配备了防滑胶垫，细节考虑周到。不足之处在于，前、后门板储物槽尺寸偏小，另外后排中央扶手并未配备储物格，有待改进。

14.5英寸悬浮式中控屏搭载与百度联合开发的车机系统，内置主流的娱乐APP和丰富的车辆控制功能，实测系统运行流畅度不错，滑屏也未出现卡顿现象。不过，由于倒车辅助全景影像画面拼接感较强，加之清晰度一般，影响使用体验。人机交互方面，语音系统仅支持按键唤醒，并且可控制功能也比较有限，实用性不强。

2023款捷尼赛思纯电GV70全系搭载双电机和电动四驱系统，动力参数达到同级别主流水平。实际体验过程中，不管是城市中低速驾驶还是中高速巡航，踩下加速踏板，车辆均有着不错的动力响应，再加速能力值得肯定。

除了常规的驾驶模式外，2023款捷尼赛思纯电GV70还配备了独特的Boost模式，在该模式下电动机会释放出额外的性能，加速时可以体验到明显的“眩晕感”。

制动踏板脚感适中，配合4档可调的能量回收力度，可以获得充足的制动力和稳定的制动表现。不过，调至最低档位时，松开加速踏板依然能察觉到轻微的拖拽感。

转向力度同样支持调节，舒适模式下方向盘手感轻盈且存在一定的虚位，驾驶体验较为轻松。运动模式下方向盘会明显变沉，同时指向也更加精准。

底盘部分采用前双叉臂与后多连杆四轮独立悬架的组合，悬架可以充分吸收来自路面的绝大多数振动，几乎不会出现多余的弹跳。只是过于追求舒适性的调校缺失了一些路感的回馈，并且底盘厚重感也有待加强。

2023款捷尼赛思纯电GV70全系搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航加速和减速过程均较为自然，并且可跟随前车自主刹停，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距适中，巡航状态下不太容易被其他车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2023款捷尼赛思纯电GV70在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺水平、噪音和振动抑制均表现不错，不过整车喷涂均匀性和雷达间距控制仍存在提升空间。在主观感受层面，虽然灯光设计和车内外用料给人留下了深刻印象，但在细节设计和人机交互等方面显然还可以进一步优化。综合来看，2023款捷尼赛思纯电GV70的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。